С целью устранения замечаний комиссии тормозную систему автомобиля ГАЗ-3102 «Волга» модернизировали. Для снижения температур фрикционной пары и тормозной жидкости были внесены следующие конструктивные изменения: вентилируемый тормозной диск и щит с большим воздухозаборником. Эти конструктивные решения требовалось срочно проверить в экстремальных (горных) условиях. Для пробеговых испытаний были подготовлены два автомобиля ГАЗ-3102 «Волга» и группа испытателей

Состав: Федор Лапаев – новый инженер нашего отдела, водители – Валера Верещака и Сергей Черепанов, Юрий Носенко – инженер отдела доводки двигателей, Александр Барашков – ведущий инженер автополигона НАМИ и я. В эксплуатации автомобиля ГАЗ-3102 в режиме принудительного холостого хода наблюдались хлопки двигателя, поэтому на автомобили были установлены опытные клапана, а Юрий Носенко проводил их испытания в различных дорожных условиях.

17 сентября, суббота. Горький – станция рекламации город Москва.

18 сентября, воскресенье. Москва – Дмитров – автополигон. Показ новой техники: новых моделей автомобилей. ГАЗ представляли Юрий Тихонов – главный конструктор доводки и испытаний автомобилей и Леопольд Кальмансон – заместитель главного конструктора легковых автомобилей. Сначала осмотр автомобилей, специалисты завода рассказали о конструктивных особенностях автомобилей, затем министр лично прокатился на новых автомобилях. Виктор Поляков, министр автомобильной промышленности, имел большой навык управления автомобилями, и о нем ходил такой анекдот: «Однажды он опаздывал на совещание и несколько раз просил водителя ехать быстрее. В конце концов, он не выдержал и сам сел за руль. Автомобиль ехал с большой скоростью и его останавливает инспектор ГАИ. Министр показал свое удостоверение, и сотрудник ГАИ ему отдал честь, а второй сотрудник потом спрашивает: что за хрен там ехал? Тот в ответ: Я не знаю, кто там ехал, но водитель у него министр!»

20 сентября, вторник. В Ялту мы приехали вечером в 21 часов, остановились около автостанции. Я позвонил в Мисхор в воинскую часть, на территории которой находился филиал гаража особого назначения (ГОН). Дежурный по части сообщил, что начальник гаража ушел в кино. Звоню через час, местонахождения начальника гаража неизвестно, дежурный соединяет меня с начальником 9-го отдела КГБ. Он решил поселить нас в Мухалатке и любезно объяснил мне, как туда проехать.

21 сентября, среда. Утром мы приехали в Мисхор, филиал гаража ГОН. Я зашел к начальнику гаража. Он был в не очень хорошем настроении, вероятно, из-за вчерашнего инцидента. Вместе мы пошли к начальнику 9-го отдела КГБ. Во-первых, я извинился за неожиданный приезд. Дело в том, что, как правило, во время испытаний в Крыму мы базировались в гараже облисполкома. Но в связи с небольшими сроками испытаний автомобиля ГАЗ-3102 нам хотелось остановиться ближе к месту проведения испытаний, и я попросил Володю Вилкова, ведущего испытателя позвонить в Мисхор и сообщить о нашем приезде. Однако он не смог дозвониться в Мисхор и позвонил в Москву в ГОН. Поэтому я не сомневался, что сообщение о нашем приезде будет передано в Мисхор. В свою очередь, начальник 9-го отдела КГБ попросил осмотреть его автомобиль ГАЗ-3102, имевший неудовлетворительную динамику. В этот день мы готовили свои автомобили к испытаниям в горных условиях: произвели технический осмотр автомобилей, проверили датчики и термопары, измерили тормозные колодки, диски и барабаны.

Вечером мы снова приехали в Мисхор. Автомобили поставили у воинской части, в это время из ее проходной вышел начальник 9-го отдела КГБ. Справка: 9-ый отдел КГБ относился к управлению охраны секретаря ЦК КПСС, должность начальника 9-го отдела КГБ генеральская. Он поздоровался со мной и сообщил, что разговаривал с директором нашего завода, надо полагать по телефону правительственной связи. Эта новость, образно говоря, подействовала на меня, как обухом по голове. Впоследствии, я узнал, что наш приезд явился поводом для разговора с директором завода и просьбы о замене автомобиля ГАЗ-3102 «Волга». В Мисхоре мы посмотрели представление у фонтана. Оно начиналось с исполнения современных эстрадных песен, синхронно музыкальному сопровождению изменялся напор воды фонтана, его форма и цветовая подсветка фонтана. Зрелище незабываемое.

И. Ульштейн: «Об этом писал еще за 300 лет до нашей эры Аристотель: «Цвета по приятности их соответствия могут относится между собой подобно музыкальным созвучиям и быть взаимно пропорциональными». Физиологами установлено: наше зрение может передать нашему мозгу информации во много раз больше, чем другие органы чувств. Восприятие света и музыки находится в органической взаимосвязи и представляет собой сложный процесс, которым занимаются физики и физиологи. В начале нашего века русский композитор А.Н.Скрябин создает своего «Прометея». Именно в этом музыкальном произведение цвет и музыка найдут свое органическое единство и будут жить в нем, как живет солнечный свет в листьях дерева. «Прометей» – это начало научного рождения цветомузыки. Скрябин, развивая идеи Ньютона, считал, что между тональностями (а не только отдельными звуками), расположенными по кварто-квинтовому кругу, и расположением основных цветов по спектру существует вполне определенное соответствие. Именно Скрябин разработал одну из существующих ныне «цветовых теорий», где каждой музыкальной тональности соответствует определенный цвет, несущий в себе ряд образов, чувствовании и идей» [1].

21 сентября, среда. Нас поселили в Мухолатке, на территории правительственной дачи, где находились вспомогательные постройки и обслуживающий персонал. Мы жили в 2-х этажном П-образном домике для гостей. Кроме нас там жили еще строители. Маленькая деталь: двери комнат не запирались, и, несмотря на то, что днем у домика появлялись дети, никаких проблем не возникало. Более того, когда утром я попросил настольную лампу, поскольку мы обрабатывали результаты испытаний поздно вечером, после возвращения в гостиницу настольная лампа уже стояла в нашей комнате. КГБ – автономная организация. На территории Мухалатки находились два магазина, почта, столовая, клуб. В магазине я купил кое-что из детской одежды для трехлетнего сына. На почте позвонил в Горький, связь была отличной. Вечером в клубе иногда смотрели кино. Но вообще в Мухалатке мы находились мало. Однажды решили искупаться в море, и стали спускаться к морю вдоль забора, но вышел пограничник, и нам пришлось повернуть назад и отказаться от этой затеи. Режим дня у нас был простой: большую часть времени мы проводили на колесах (в автомобиле). Завтракали и ужинали мы в столовой Мухалатки, обедали где-нибудь в дороге. Даже в столовую ездили на автомобилях, поскольку она находилась на значительном расстоянии от гостиницы. Столовая была небольшая, но еда готовилась лучше, чем в ресторанах. Главное же – это чистота, необходимое условие для столовой. Обедали мы на выезде. Например, в городской столовой поселка Судак. Высокие цены, довольно грязно, от чего пропадал аппетит. Вечером мы возвращались в Мухалатку, ужинали. Снова садились в автомобили, правда, Федор и я заменяли водителей, и совершали небольшие экскурсии. Однажды заехали на территорию одного пансионата. Федор оторвался, уехал вперед. Меня останавливает милиционер и спрашивает: «Откуда?» Держу паузу, как в театре, кажется, очень долго. Затем отвечаю: «Мы из Мухалатки». Это прозвучало, как пароль, и явилось достаточным объяснением.

Поздно вечером мы возвращались в гостиницу. Она была ниже трассы, и подъездная дорога извивалась серпантином. На моем автомобиле были установлены вентилируемые тормозные диски, и в процессе притормаживания автомобиля прослушивался скрип тормозов. Тормоза скрипели так пронзительно, что, спускаясь к гостинице, я панически боялся нажимать на педаль, поскольку, казалось, что звук распространяется по всему побережью.

23 сентября, пятница. Испытания шли успешно, хотя без приключений не обошлось. Во время скоростного спуска с перевала Ай-Петри произошло дорожно-транспортное происшествие. Я ехал на первом автомобиле, неожиданно нам навстречу из-за поворота выехал автомобиль «Москвич-412», причем двигался он посередине узкой дороги. Только благодаря высокому профессионализму Валерия Верещака удалось избежать столкновения ним. Поскольку второй автомобиль немного отстал, аварийная ситуация повторилась. Сергей Черепанов избежал столкновения со встречным автомобилем, но ударился передним правым колесом в скалу. На автомобиле деформировалась поперечная рулевая тяга, и передние колеса оказались повернуты в разные стороны. Ехать на таком автомобиле представлялось невозможным, кроме того, у него было помято правое переднее крыло. Не замечая сзади идущего автомобиля, мы развернулись и стали подниматься вверх. Мы увидели наш поврежденный автомобиль и поехали догонять «Москвич-412», который даже не остановился. Водителем «Москвича» оказался морской офицер, а его спутницей очаровательная девушка. Затем мы поднялись на перевал. Ай-Петри, и я попытался позвонить в ГАИ. Дежурный ГАИ, узнав, что дорожно-транспортное происшествие произошло на спуске с перевала в сторону Бахчисарая, сказал, что мне нужно звонить по междугороднему телефону в ГАИ города Шахты. Мне ничего не оставалось, как позвонить в Мисхор на автобазу и попросить позвонить в ГАИ. Обещали помочь. Мы вернулись к поврежденному автомобилю, пожелали дождаться инспектора ГАИ, а сами поехали в Мисхор на автобазу. Рулевой трапеции автомобиля ГАЗ-3102 «Волга», необходимой для ремонта, на автобазе не оказалось. Ее просто не могло быть, поскольку на автобазе был один такой новый автомобиль, недавно полученный. Пришлось взять взаймы рулевую трапецию автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Поехали обратно на перевал Ай-Петри. Оказалось, что инспектор ГАИ из города Шахты осмотрел место происшествия и обязал нас приехать на следующий день в ГАИ. Я понял, что совершил ошибку: кроме ремонта автомобиля нам придется еще заниматься разбирательством дорожно-транспортного происшествия в ГАИ. Поэтому мы оставили запасные части и поехали догонять инспектора ГАИ. Нашли его в ГАИ города Шахты, и в заявлении о дорожно-транспортном происшествии (ДТП) я написал, что завод не имеет материальных претензий к водителю «Москвича». Вернулись на перевал Ай-Петри, Черепанов рулевую тягу уже заменил, и автомобиль своим ходом поехал в Мухолатку. На следующий день на автобазе отрегулировали углы установки колес передней подвески и продолжили испытания.

Как я уже говорил, перед нами стояла задача проверить влияние конструктивных изменений: вентилируемого тормозного диска и тормозного щита с воздухозаборником на снижение температурного режима передних тормозных механизмов и износостойкость накладок и дисков. Испытания проводились в два этапа. На I-ом этапе на одном из 2-х автомобилей ГАЗ-3102 «Волга» были установлены опытные вентилируемые диски и серийные щиты, на втором – серийные сплошные диски и серийные щиты. На II-ом этапе на обоих автомобилях серийные щиты заменили опытными щитами с воздухозаборником.

При проведении испытаний большое значение имеет достоверность результатов, зависящая от количества объектов и объема испытаний, исключения факторов, влияющих на достоверность результатов испытаний. Чем больше объем и число объектов испытаний, тем выше достоверность результатов испытаний, но одновременно больше затраты на проведение испытаний. Во время этих испытаний на 2-х автомобилях необходимо было сравнить 4 варианта тормозной системы. На достоверность результатов испытаний влияют такие факторы, как расположение автомобиля в колонне движения, квалификация и манера вождения водителя. Чтобы снизить влияние этих факторов, в процессе испытаний периодически изменяют расположение автомобилей в колонне и пересаживают водителей с одного автомобиля на другой. Как я уже говорил, в испытаниях участвовали два водителя: Валера Верещака и Сергей Черепанов. Первый – известный спортсмен, а второй впервые участвовал в испытаниях в горных условиях. Для получения достоверных результатов необходимо иметь водителей с большим опытом вождения. Выше, я уже приводил пример, как влияет манера вождения водителей на достоверность результатов испытаний во время приемочных испытаний автомобиля ГАЗ-14 «Чайка».

За время испытаний пробег автомобилей составил 7 тысяч километров. Из них 4 тысячи километров пробега по равнинным дорогам и 3 тысячи по горным дорогам. В горах было произведено 9 скоростных спусков с перевала Ай Петри и 3 заезда по маршруту Алушта-Судак-Алушта. В процессе испытаний проводились измерения температуры рабочих поверхностей дисков и барабанов, толщины передних и задних колодок, величин давлений в гидроприводе тормозной системы и числа торможений автомобиля в различных дорожных условиях. По результатам испытаний установка опытных вентилируемых дисков обеспечила снижение температуры передних тормозов на 100 градусов Цельсия по сравнению с серийными сплошными дисками, а установка опытных щитов снизила температуру на 50 градусов Цельсия. Вместе с тем, в горах на автомобиле с опытными вентилируемыми дисками наблюдался сильный скрип тормозов.

30 сентября, суббота. Государство провело очередную конфискацию: ввело новый порядок обращения талонов на бензин, но при этом все неиспользованные фонды за прошедшие 3 квартала текущего года пропали. По новым правилам на талонах должна была ставиться круглая печать учреждения. Поскольку мы поехали в командировку в конце 3-го квартала, и невозможно было угадать, сколько мы израсходуем бензина во 2-ом квартале, а сколько в 3-ем, то я получил 2 тонны бензина: половину с треугольной печатью (2-ой квартал 1983 г. ГАЗ), вторую половину без печати. На бензоколонках царила паника: выстроились огромные очереди. Я отправился в управление нефтебазы, там была огромная толпа снабженцев и водителей, все пытались получить какую-нибудь информацию о новом положении. Оставался последний вариант. Я поехал в Мисхор на автобазу и поставил треугольную печать (3-ий квартал 1983 г. КГБ), вместо положенной круглой.

1 октября, воскресенье. Испытания были закончены, и мы устроили для себя настоящий отдых. Погода стояла прекрасная, температура выше 25 градусов. Мы нашли дикий пляж и целый день купались в море.

2 октября, понедельник. Мы приехали в Симферополь, остановились в гараже облисполкома. Директор автобазы посетовал, что в связи со сменой талонов на бензин у него пропало несколько сотен тонн бензина. В течение дня мы занимались техническим обслуживанием автомобилей, измеряли толщину тормозных колодок, дисков и барабанов, обрабатывали результаты испытаний.

3 октября, вторник. Подъем в 7 часов. На выезде из Симферополя автомобили заправили бензином, на бензоколонке приняли наши талоны на бензин со штампом КГБ. До Харькова мы не доехали, пришлось остановиться на ремонт. На 2-ом автомобиле прогорела прокладка коллектора двигателя, на замену прокладки ушло два часа. В Харькове мы пообедали, Федор и я заменили водителей. На этом наши приключения не закончились. Пока мы ехали по Украине, состояние дорожного покрытия трассы Москва-Симферополь было в удовлетворительном состоянии, но, как только мы въехали на территорию РСФСР, оно резко ухудшилось. Недалеко от Курска нас ожидало следующее приключение. Стемнело, осенью темнеет рано. Я ехал впереди, Федор вторым, скорость больше 100 километров в час. Навстречу, посередине дороги, двигался тяжелый автопоезд, уступить дорогу водитель не торопился, и я, чтобы его объехать, заехал правым колесом на обочину. Поскольку обочина, мягко говоря, была не в очень хорошем состоянии, то последствия оказались неожиданными. Деформировался обод правого заднего колеса, и давление воздуха в шине упало, ведь на автомобиле стояли бескамерные шины. Попытки заменить колесо не увенчались успехом. Обод колеса деформировался таким образом, что снять колесо не позволял тормозной барабан. Попытались развальцевать обод с помощью молотка, но оказалось бесполезно. Страшно промерзли. Два дня назад мы купались в Черном море, а здесь температура ночью была около 5 градусов. В конце концов, получилось остановить автомобиль ГАЗ-66 с горьковскими номерами, водитель которого дал кувалду. С помощью кувалды удалось развальцевать обод и заменить колесо. Рано утром следующего дня мы добрались до Москвы. Остановились на рекламационной станции ГАЗ. Прокатились по московским магазинам и закупили домой продукты, переночевали и 5 октября выехали в Горький.