«обезьянка» – действительно было такое простейшее приспособление на Ил-2. Причиной появления были частые выпадения бортстрелков из самолёта – в отличии от пилота, никакие привязные ремни его не удерживали. Он просто сидел на широком брезентовом ремне, и держался за пулемёт.
35
Щитки – отклоняемые вниз аэродинамические поверхности на центроплане самолёта. При посадке отклоняются на максимальный угол, 50-60 градусов, чем обеспечивается повышение подъёмной силы крыла и одновременно уменьшение посадочной скорости. На взлёте их тоже отклоняют, но на меньший угол, обычно 20-25 градусов.
36
Триммировать руль – тонкая настройка руля с помощью небольшого штурвальчика.
37
«баранка» – ручка управления на Ил-2 для удобства захвата обоими руками заканчивалась немного сплюснутым с боков элипсом, который лётчики и называли «баранкой».
38
мессершмитт действительно был не очень устойчив при стрельбе, и трассы не шли плотным пучком, а немного рассыпались.
39
ЗАП – запасной авиаполк. В него направлялись лётчики, прошедшие обучение в лётном училище. В ЗАПе в течении нескольких месяцев они отрабатывали боевое применение на том типе самолёта, на который их готовили. Только потом эти лётчики попадали на фронт, в боевые условия.
40
сотка – авиабомба ФАБ-100, весом 100 кг. Ил-2 имел четыре небольших бомбоотсека в центроплане – по два на каждую сторону. В каждый бомбоотсек помещалась одна ФАБ-100 или ФАБ-50. Более мелкие бомбы тоже туда укладывались, но в специальных кассетах.
41
В 1943 году штурмовики всегда вылетали под прикрытием истребителей. Задачей истребителей было прикрытие Ил-2 от атак истребителей противника. В 1941-42 годах было иначе, отсюда и значительные цифры потерь штурмовиков от действий немецких истребителей в начальный период войны.
42
Ил-2 имел винт изменяемого шага (как, впрочем, и большинство самолётов той эпохи). И в зависимости от условий полёта лётчик мог менять шаг винта, то есть угол атаки лопастей. Что-то наподобие коробки передач на машине. На маршруте, как правило, устанавливался большой угол атаки, т.е. большой шаг, но газ убирался до средних значений (так был меньше расход топлива). На взлёте газ ставился на максимум, а винт на малый шаг. В бою, как правило, винт ставился на малый шаг, но газом приходилось работать постоянно – на пикировании на цель убирать, при уходе от цели и наборе высоты, наоборот, прибавлять.
43
Назывался «сидор» – рычаг ручного сброса бомбовой нагрузки в режиме «всё и сразу». Иногда по техническим причинам одна из бомб могла и не отделиться от самолёта, поэтому пилоты действие кнопки сброса бомб в особо ответственных случаях дублировали этим рычагом.
44