Малые привалы при совершении марша на машинах назначаются на ровных участках дорог.
При движении пешим порядком на крутых подъемах в промежутках между малыми привалами, обычно через каждые 15–20 минут движения, для восстановления дыхания могут делаться короткие остановки продолжительностью 3–5 минут.
ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ МАРША, ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ КОЛОНН И МАНЕВРЕННЫХ ГРУПП В УСЛОВИЯХ ВЕРОЯТНОГО НАПАДЕНИЯ НВФ. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ НА МЕСТЕ
Большие привалы назначаются в местах, безопасных от камнепадов, снежных лавин, обвалов, и вблизи источников воды.
На дорогах с узким полотном подразделения двигаются в колонне по два. При движении по тропам подразделения следуют в колонне по одному.
Темп движения должен быть равномерным и регулироваться в зависимости от крутизны подъемов и спусков, чтобы не перегружать работу сердца и органов дыхания; шаг должен быть ровным и размеренным. При подъеме следует корпус подавать вперед, ставить ногу на всю ступню, не делать рывков, не разговаривать, дышать ровно и глубоко через нос; при спусках корпус подавать вниз, ноги несколько сгибать в коленях и ставить с упором на каблук.
Командир подразделения до начала марша тщательно изучает труднопроходимые участки маршрута и определяет порядок их преодоления; особое внимание обращает на проверку исправности вооружения, ходовой части и механизмов управления машин, состояние обуви и пригонку снаряжения, на состояние средств связи, наличия вспомогательных средств (веревок, канатов, тросов, кошек и др.) для преодоления горных рек, крутых подъемов и спусков, а также дневных и ночных средств ограждения.
Передвижение по горным дорогам автомобилей, бронетранспортеров и других машин связано со многими неожиданностями, поэтому личный состав и особенно водители машин должны твердо знать и соблюдать дисциплину марша и меры безопасности движения.
Командиры (старшие) машин должны требовать от водителей выполнения правил вождения, обращая особое внимание на соблюдение дистанций, снижение скорости на крутых поворотах и при преодолении препятствий, а также следить за проведением контрольных осмотров машин на остановках.
На опасных для движения машин участках дорог личный состав спешивается и оказывает
Помощь при преодолении этих участков машинами.
Командир подразделения, выделенного в разведку, помимо данных о противнике, должен определить:
— состояние маршрута, особенно на труднопроходимых участках (перевал, ущелье, теснина и др.), наличие заграждений, естественных препятствий и пути их обхода, меры по восстановлению путей и прежде всего мостов;
— удобные рубежи развертывания и места, допускающие расчленение колонны и движение вне дороги;
— наличие источников воды, топлива.
При совершении марша ночью дистанции между машинами и подразделениями в зависимости от скорости движения могут сокращаться.
Водители машин должны особо тщательно соблюдать меры безопасности, внимательно следя за впереди идущей машиной и ориентируясь по свету задних габаритных фонарей. При прохождении участков, просматриваемых противником, приборы ночного видения и затемненные фары выключаются.
Подразделение, назначенное в охранение, обеспечивается электрофонарями, светящимися указками и другими средствами для обозначения объездов (обходов) и опасных мест. Отдельные камни на обочине дороги в сторону обрыва окрашиваются в белый цвет.
В разведку, охранение, а также в голову колонны группы назначаются опытные сотрудники, а при возможности и надежные проводники.
При организации марша зимой командиры подразделений особенно тщательно подготавливают к маршу личный состав, боевую и другую технику.