Молотов одобрительно кивнул, давая понять, что удовлетворен ответом.

— Товарищи! За этот год нам удалось организовать полноценную работу Управления Строительства Капитальной и Социальной инфраструктуры и Управления Строительных Материалов. Вместо первоначально запланированных 20 строительных объединений их количество на данный момент достигло 78. Узкоспециализированные объединения строительного управления занимаются строительством автомобильных скоростных дорог, укладкой скоростных железных дорог, строительством трубопроводов, мостов и тоннелей, комбинатов, заводов и фабрик и самое главное — строительством высококачественного жилья, зданий административного назначения, зданий для научных и образовательных учреждений и зданий социальной инфраструктуры. Благодаря тесному сотрудничеству строительных объединений с рядом объединений: архитектурным, природоохранным и геологических изысканий, входящих в состав научно-исследовательского управления, мы строим красивые, а главное — безопасные, как для людей, так и для природы объекты: транспортного, производственного и социального назначения.

— Товарищ Скворцова! Как вы объясните, почему себестоимость возведения всех ваших объектов от трех до десяти раз дороже, чем среднем по стране. — С довольным видом спросил Молотов.

— Вячеслав Михайлович, уточните, пожалуйста, о какой себестоимости Вы спрашиваете? — Спокойно ответила вопросом на вопрос Скворцова.

Сталин с ехидной улыбкой посмотрел на Молотова.

— О прямой строительной себестоимости!

— Мы редко оперируем этим параметром, он не отражает даже 10 % тех требований, которые мы предъявляем к нашим объектам.

— Как это? Объяснитесь, о чем Вы говорите?

— Приведу пример по строительству автомобильных дорог. Целевым показателем, при постановке задачи на строительство является пропускная способность дороги, которая зависит от средней скорости передвижения пассажирского и грузового транспорта. Соответственно, из этого вытекают другие целевые показатели: ширина и количество полос; качество и долговечность дорожного покрытия; срок безремонтной эксплуатации; текущие эксплуатационные расходы; освещение и ограждение дорог, необходимых для обеспечения безопасного круглосуточного функционирования; создание придорожной инфраструктуры, для организации отдыха, питания и оказания срочной медицинской помощи; строительство мостов, тоннелей, пешеходных подземных или надземных переходов для жителей близлежащих населенных пунктов и обитателей местной фауны; строительство удобных двухъярусных развязок на перекрестках и соединениях дорог; строительство объездных участков крупных населенных пунктов.

Мы рассчитываем не себестоимость строительства, а себестоимость обеспечения скоростной перевозки килограмма груза или единицы пассажира. В эту себестоимость входят так же затраты на горюче-смазочные материалы и эксплуатационные расходы автотранспорта. По нашим расчетам, в разрезе 10 лет эксплуатации наших дорог эта себестоимость в 3 раза ниже, чем организация транспортировки по тем дорогам, которые строятся согласно принятым стандартам. При этом прямая себестоимость строительства наших дорог в 7 раз дороже.

Сталин с довольной улыбкой на лице посмотрел на Молотова и спросил.

— У Вас есть еще вопросы, товарищ Молотов?

— А причем тут затраты на охрану природы?

— Притом, что мы живем здесь и это наша земля, наш дом! Гадить в доме у людей не принято. Мы обязаны восстанавливать причиненный ущерб.

— Вячеслав Михайлович, ты ошибся, по-моему, это у них как у людей, а у нас… — Высказался от сердца Сергей Миронович Киров, махнув рукой.

— Продолжайте, пожалуйста, товарищ Скворцова. — обратился к докладчику Сталин.

— Отмечу дополнительно, что при строительстве капитальной магистральной транспортной инфраструктуры, мы совмещаем в едином комплексе 4–6 полосные автомобильные дороги, двухколейные скоростные железнодорожные пути, трубопроводы для природного газа, магистральную электропроводку и, при необходимости, трубопроводы для сырой нефти.

— Простите… Ирина Владимировна, о каких скоростях идет речь? И причем тут постоянное наличие, в капитальной магистральной инфраструктуре трубопроводов для природного газа? — Спросил Сергей Миронович Киров.

— Средняя скорость передвижения автотранспорта рассчитывается из параметра 70–80 км/час. Железнодорожная средняя скорость должна составлять 150 км/час. Все социальные и капитальные строения в тех регионах, где работает главное управление, для коммунальных нужд будут использовать природный газ.

— Вы отчитываетесь или сказки решили нам рассказывать?! — С недовольным тоном высказался Киров.