Книги
Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем
Первый из возведенных — Зеленый (Полицейский) мост через Мойку, спроектирован Гесте совместно с Чарльзом Бердом и стал образцом для строительства ему подобных. Построен в 1806 г., то есть еще до того, как Александр увидел альбом Гесте.
Этот мост уже упоминался в первой части книги — он занимал важное место в Адмиралтейском трезубце.
Напомню, что этот мост был деревянным с подъемным пролетом.
Чугунная арка моста опиралась на свайные ростверки, объединяющие оголовки свай и служащие опорной конструкцией, позволяющей равномерно распределять нагрузку от несущих элементов. Тротуары выложили гранитными плитами в одном уровне с проезжей частью. Их разделяли металлические прутья между гранитными парапетными камнями. Перильное ограждение — литое чугунное, повторяющее рисунок перил набережной. У въездов на мост поставили гранитные обелиски, увенчанные золочеными шарами. В 1842 г. по проекту инженера А.Д. Готмана Полицейский мост расширили за счет выноса тротуаров на металлические консоли, парапеты заменили на гранитные. Еще раз мост расширяли в 1904–1907 гг. при прокладке по нему трамвайных путей. Тогда с каждой из сторон добавили по пять рядов коробчатых арок. Новый мост украсили шестигранные фонари с позолоченными канделябрами.
В 1918 г. мост переименовали в Народный, название «Зеленый» возвращено в 1998 г.
Не только Зеленый, но и другие «цветные» мосты на Мойке во второй трети XIX в. заменили на чугунные.
Красный мост, пересекавший Мойку по оси Гороховой улицы, заменили в 1808–1814 гг. по проекту Гесте. Решетка повторяла узор решетки на Мойке, фонари тоже были подчеркнуто «скромными». В 1953–1954 гг. по проекту инженера В.В. Блажевича чугунные пролетные строения заменены на металлические двухшарнирные арки с железобетонной плитой проезжей части. Архитектурное убранство моста восстановили в конце ХХ в.
Синий мост, расположенный на Исаакиевской площади вдоль фасада Мариинского дворца, также перестроили в 1818 г. по проекту Гесте и расширили в 1842–1844 гг. по проекту Е.А. Адама, А.Д. Готмана и И.С. Завадовского. В 1930-х гг., когда по мосту прокладывали трамвайную линию, пролетное строение низовой части моста по проекту инженеров О.Е. Бугаевой и В.В. Чеботарева заменили железобетонным сводом, сохранив старые опоры. В 1938 г. булыжное мощение проезжей части заменили на асфальтобетон. Во время нового капитального ремонта в 20132014 гг. укрепили устои, устроена накладная плита поверх железобетонного свода низовой части моста, устроен железобетонный разгружающий свод над его чугунной частью, произведен ремонт чугунных тюбингов, восстановлены фонари и ограждение.
Ново-Московский мост в 1808–1816 гг. был переброшен через Обводный канал как продолжение Московского проспекта, который в то время назвался просто дорогой на Москву. Проект моста составили вместе Гесте и Базен. Тогда он носил название «Чугунный», позже, в 1836–1846 гг. — Московским, c 1849 по 1868 г. употреблялось название СтароМосковский, а существующее название мост получил в 1860 г.
В 1908 г. мост расширили с 16,6 до 22,5 метра, а в 19651967 гг., так как старый мост уже не справлялся с постоянно усиливающимся движением, его заменили железобетонным, по проекту П.П. Рязанцева и архитектора Л.А. Носкова.
Поцелуев мост через Мойку получил свое название от фамилии купца Поцелуева, который открыл поблизости от Новой Голландии, которая в XIX в. была весьма оживленным местом, трактир «Поцелуй». Но существуют и другие, более романтичные, версии этого названия:
— мост назван Поцелуевым оттого, что вел к воротам Гвардейского Флотского экипажа и здесь моряки прощались со своими подругами;
— также здесь находилась тюрьма, и на мосту арестанты прощались с родными;
— в старину Поцелуев мост служил местом для тайных свиданий молодых влюбленных, и если при расставании они целовались, то обязательно встречались снова, особенно полезным считалась целоваться под мостом или пройти через весь мост, не прерывая поцелуя;
— якобы был такой обычай целоваться с проезжающими и проходящими через мост всякий раз, независимо от степени близости и родства.
Но давайте отвлечемся от романтических историй и вернемся к конструкции моста. Его построили в 1816 г. по проекту самого Гесте. Он заменил стоявший прежде на этом месте деревянный разводной мост. Вот как его новую конструкцию описывали в начале XX в., перед перестройкой моста: «Верхнее строение старого Поцелуева моста представляло собою чугунный свод, состоявший из 14-ти арок, каждая из семи коробок такого же типа, как на Полицейском мосту. Как коробки отдельных арок, так и арки между собою были соединены полуторадюймовыми болтами. Каждая арка имела по концам своим еще по одной коробке, заделанной в кладку устоев, несколько иного вида, нежели коробки в пролетах: коробки в пролетах имели днища, коробки же концевые были без днищ, но с продольными и поперечными промежуточными стенками; концевые коробки упирались в особые гранитные камни». Освещали новый мост фонари на гранитных обелисках. Тогда же установлена фигурная перильная решетка моста, которая дошла до наших дней без изменений.