Я без лишних слов подвел его к ящику, в котором находился подготовленный комплект, и ногой открыл крышку ящика, хорошо,что "лягухи" были отщелкнуты. Внимательно рассмотрев радиостанцию, техник-радист спросил: — Она что германская?
—Ну...?
—Тогда лучше под приборной панелью в ногах, где обычно ставится приемник, там для этого есть специальный кронштейн, который обеспечивает быстрый съем и установку. Это достигается при помощи рамки с направляющими пазами и замка стопора.
—Чешешь как по писанному!
—А то! Я школу младших авиационных специалистов окончил лучше всех!
—Лучше скажи "отличник", какое напряжение и ток выдает генератор отбора мощности, или что его заменяет?
—Самолет оборудован электрогенератором ГС-10-350 мощностью триста пятьдесят ватт, двенадцать и семь ампер, двадцать семь с половиной вольт, который установлен на задней крышке картера мотора. Пределы рабочего диапазона по оборотам двигателя от три тысячи двести до пять тысяч девятьсот оборотов в минуту. Передаточное число 2,52. Для поддержания постоянства напряжения генератора, вне зависимости от нагрузки и скорости вращения его (в заданных пределах), на самолете установлена регуляторная коробка РК-12-350, которая расположена на переднем лонжероне центроплана, под капотом мотора, с правой стороны. — Выпалив все это одним духом, наш техник-радист глубоко вздохнул и продолжил: — Управление генератором осуществляется при помощи выключателя на доске приборов с надписью «шунт».
Слушая внимательно этого парня, у меня с языка так и просилась слететь фраза Шурика: «М-минуточку, я записую...». И только сила воли позволила согнать с лица улыбку и продолжать внимать подробным пояснениям нашего техника-радиоспециалиста: —Помимо выключателя «шунт», на доске есть еще два дополнительных выключателя, относящиеся к питанию радиопередающей установки. Выключатель с надписью «аккумулятор» является общим как для питания рации, так и для питания общей электросети от аккумулятора; второй выключатель с надписью «рация» предназначен для подачи напряжения на розетку рации, которая установлена справа у шестой рамы и нижнего лонжерона фюзеляжа. Для контроля напряжения на доске приборов установлен вольтметр.
Под самый конец, меня с Чижиковым этот товарищ начал уже откровенно смешить. Сдерживая себя, чтобы не рассмеяться, я спросил: — А как же тебя зовут, товарищ техник-радист?
—Вася…
Тут мы не выдержали и прыснули в кулаки. Не понимая, чем вызван наш смех, «отличник» решил, что представится полным именем: — Василий Иванович Дойников.
Отсмеявшись, мы втроем довольно быстро установили под приборной панелью приемник и передатчик, а умформер закрепили рядом с регуляторной коробкой на переднем лонжероне, справа. Хорошо, что хватило высокочастотного кабеля, его пришлось тянуть практически через весь самолет. Последней операцией было подключение шлемофона. Еще раз проверив правильность соединения всех блоков и кабелей, проверив полярность питания, мы приказали Василию: — Давай заводи, будем проверять в работе!
Тут мне пришлось в живую наблюдать как наши деды запускали самолеты. Происходило это так: летчик залез в самолет, получив доклад от механика о готовности и команду: — К запуску!
В свою очередь летчик подал команду: — От винта!
Получив утвердительный ответ от механика:«Есть от винта!», начали запуск мотора. Завращался винт самолета... Вспышка! Мотор заработал, короткая перегазовка — проба работы мотора на разных режимах. При этом все сигналы о готовности подаются руками: летчик поднятием руки, а механик прикладыванием руки к головному убору.
Проверив по вольтметру на приборной доске наличие необходимого напряжения, я щелкнул тумблером и включил радиостанцию. В наушниках трофейного шлема привычно зазвучали эфирные помехи. Махнув рукой нашему связисту, дал ему команду связаться по телефону с "Оводом", где такую же радиостанцию устанавливал Венгер. Как жаль, что нельзя использовать мощную станцию "Овода" для непосредственной связи с самолетами, так было бы проще и надежнее.
Договорившись заранее с Венгером на какой частоте мы будем выходить на связь, начал вызывать: — «Башня», «Башня», я «Ролик», как слышите меня?
Практически мгновенно, услышал ответ. Перекинувшись считалочкой, ушли на запасную частоту, там опять повторили считалку. Закончив проверку связи на одном самолете, сразу приступили к монтажу на втором "Ишаке". В этом деле уже участвовал Дойников, хорошо, что немецкие конструктора создали радиостанцию на модульном принципе — ничего сложного в монтаже нет.
Я тем временем подошел к полевому телефону и вызвал капитана Венгера: — Коля, Это я!
—Слушаю тебя.