Новые виды транспорта

Паровая платформа «Велес»

Для производства линейки угольно-дровяной тяжелой колесной техники была создана платформа «Велес», отложив нефтяные на потом.

Жесткая стальная рама из двутаврового профиля. Спереди компактный цилиндр огнетрубного котла. За ним шла закрытая остекленная фанерная кабина с дверцами. За кабиной располагался бункер для топлива (уголь, брикеты торфа, дрова или еще что подобное), конденсатор и кормовая площадка с ведущим мостом и паровым двигателем. Такова была базовая компоновка платформы.

Огнетрубный котел обладал не самым высоким КПД, но был крайне прост и удобен в обслуживании. Чтобы выжать из него максимум применили легко заменяемые секции, бесшовные трубки, легированную сталь, теплоизоляцию и принудительный наддув воздуха. Наддув состоял из воздухозаборников и двух вентиляторов, нагнетающих воздух в топку. Два воздухозаборника были внешними, два тянули воздух из кабины, обеспечивая вентиляцию. Любой из них можно было перекрыть заслонкой. На холодном котле каждый из вентиляторов можно было покрутить специальной педалью, дабы ускорить поднятие паров. После – отводить на вращение вентилятора немного пара с индивидуальным включением.

Паровой двигатель был рядный, двухцилиндровый, прямоточный, двойного действия и двойного расширения. Реверс был полный за счет переключения на дублирующий комплект золотниковых распределителей. Везде, где можно использовались подшипники качения и легированные стали. Паропровод, идущий от котла был теплоизолированным. Располагался этот двигатель по обычаям тех лет – рядом с ведущим мостом. А мощность отбиралась цепной передачей – очень популярной долгое время из-за своей простоты, дешевизны и хорошего КПД. Для доступа к нему имелся задний капот.

Колеса были стальными, штампованными вполне современного вида. Вместо покрышек с камерами использовалось покрытие монолитным куском резины. Для передних колес проектора не имелось, просто продольные полоски, а вот покрышки для задних имели развитый проектор типа «елочка». Передний мост имел по одному колесу на борт, ведущий – по паре, как многие современные грузовики.

Остекленная закрытая кабина имела подъемные лобовые и поворотные боковые стекла для лучшей вентиляции в жару. Лобовые стекла были оснащены ручным стеклоочистителем. Для освещения имелось две ацетиленовые фары и внутренний фонарь, который можно было снимать с держателя и использовать как переносной. Спереди, на «клыках» размещалась ручная лебедка для самовытаскивания и крюки для буксировки.

На базе этой платформы были создано целое семейство транспортных средств. Прежде всего это тягач, у которого рама была немного удлинена, чтобы расположить там два ведущих моста. Это была самая массовая версия.

В 1898 году была разработанная и гусеничная версия платформы. Гусеница из марганцевой стали вполне современного вида. Привод – с заднего ведущего колеса. Вопрос сложной трансмиссии был решен с элегантностью носорога. Туда просто поставили два паровых двигателя – один крутил один борт, другой второй. По умолчанию на них подавался пар общим потоком. Но у машиниста было два рычага, которыми он мог дозированно перекрывать подачу пара на тот или иной двигатель. Для разворота на месте была предусмотрена возможность индивидуального реверса каждого из двигателя. За общую интенсивность подачи пара отвечала ручка «газа» – такой мощный п-образный поворотный рычаг.