Книги
В небе над Донбассом и Сахалином. История рейсов МН17 и КЕ007
Резонно возникает вопрос — куда же «испарились» остальные 80 % объема материалов авиалайнера.
Очень странным представляется и «выборочное» исчезновение определенных деталей.
Так до сих пор так и не были найдены около 1000 квадратных метров обшивки фюзеляжа, в том числе с примерно сотней иллюминаторов, почти 400 квадратных метров полов, остатки различных емкостей для топлива, объемом более 170 кубических метров, некоторые элементы крыльев, хвоста, кабины, а также кухни, туалеты, километры различных проводов, сотни кресел и т. д. Куда же все это пропало?».
Действительно, куда?
Разорван или разобран?
На том Боинге 777 были установлены турбореактивные двухконтурные двигатели, разработанные компанией Роллс-Ройс, — «Rolls-Royce Trent 800», весом 7,5 тонн и тягой в 42 тонны каждый. Диаметр вентилятора двигателя (того, что видно спереди) — 2,8 метра. Схема двухконтурного турбореактивного двигателя (Рис. 14).
Рис. 14. Схема турбореактивного двигателя. В центре прочный вал, скрепляющий все крыльчатки в единое целое
Тут не надо быть инженером, но требуется немного разбираться в схемах. Принцип работы этих двигателей таков, что ротор вентилятора, находящийся у двигателя спереди (на схеме слева) находится на одном мощном валу (черная линия по оси) с собственно газовой турбиной, находящейся сзади двигателя (на схеме справа). Во время работы напор воздуха в 30 тонн пытается сорвать крыльчатку вентилятора с этого вала, но не срывает.
Но если мы присмотримся к фото с места падения Боинга 777, то обратим внимание, что части двигателей «Rolls-Royce Trent 800» валяются не то, что без своего корпуса, как это было при катастрофе Боинга 747 в Локерби (Рис. 11), а вообще в разобранном состоянии — они не скреплены валом и сами валы отсутствуют (Рис. 15, 16 и 17).
Рис. 15. Детали двигателя «Rolls-Royce Trent 800» без вала, скрепляющего их воедино (на снимке справа)
Рис. 16. Детали двигателя «Rolls-Royce Trent 800» без вала, скрепляющего их воедино (на снимке по центру)
Рис. 17. Детали двигателя «Rolls-Royce Trent 800» без вала, скрепляющего их воедино (на снимке слева на втором плане и под ногами ополченца)
В остатках обоих двигателей место вала осталось только отверстие, но куда делся сам вал? И кто разобрал в воздухе во время падения самолета на части двигатель, вынув из него вал, если и на земле этот двигатель трудно разобрать? Вообще, следы разборки видны не только на двигателях, а всюду. На фото (Рис 15) за спиной фотографа видны детали шасси самолета, у которых на части соединений сохранились оси, но часть осей вынута из проушин, а не «вырвана с мясом», как это следует ожидать при разрушении этих узлов от взрыва или удара.
На фото (Рис. 18), эти детали видны лучше — оси не вырваны, а вынуты из проушин и посадочных мест. Ни на торчащей оси не видно никаких повреждений от разрыва, ни на отверстии рядом, из которого извлечена ось или палец.
Ниже на фото (Рис. 21) лежит ротор вентилятора и тоже с пустым отверстием там, где должен был бы находиться вал и его крепление с ротором. Вообще, следы того, что этот Боинг был не разорван, а РАЗОБРАН на части, видны всюду. Вот, к примеру, на фото (Рис. 19) гидроцилиндр какого-то привода с аккуратно извлеченными из проушин пальцами.
Рис. 18. Оси не вырваны, а вынуты из проушин и посадочных мест
Рис. 19. Гидроцилиндр с извлеченными из проушин пальцами лежит на мелких клочках дюралюминия корпуса самолета
На сотнях фотографий различных деталей оборудования видно, что их снимали с самолёта не спеша. Вот журналист «Комсомольской правды», считающей, что «боинг» был взорван в воздухе, Николай Варсегов, подобрал на месте катастрофы и сфотографировал два прибора непонятного назначения (Рис. 20), со словами:
Рис. 20. Два прибора, аккуратно отвинченных с мест их крепления, с отвинченными трубками, отрезанным шлангом и перекушенными проводами
Или присмотритесь к этому сиротливо лежащему и почему-то единственному ротору вентилятора (Рис. 21) одного из двигателей, хотя таких роторов должно быть два.