Вернувшись домой, скатали в рулон большой кусок брезента и привязали его к одной из стенок кузова машины. Кроме того, взяли несколько мотков веревок и шанцевый инструмент. Хотя я думаю, недостатка в нем не будет. Но лучше на всякий случай иметь все же свое. Топор, как и прочие инструменты, уже лежал в рундуке. Газ это конечно хорошо, но иногда хочется посидеть и у костра.

В общем, к вечеру, все чувствовали себя как загнанные лошади.

Поэтому немного посидев за общим столом и съев приготовленный мамой ужин, пораньше легли спать.

Вставать нам придется рано, чтобы не торопясь собраться и спокойно доехать до места сбора. Хотя от дома до него не так уж и далеко, но лучше если будет запас времени.

12 июня 1974 г. Самарканд.

Вы когда нибудь ездили на лошади? Вот трасса Ташкент — Самарканд, очень напоминает эту поездку. По звуку, поезд, а по ощущениям лошадь.

Во всяком случае, зад за триста километров пути натирается точно так же, как если бы вы прокатились то же самое расстояние на лошади, конечно если у вас нет опыта езды на ней. Позже, конечно привыкаешь, но первое впечатление именно такое.

Вся трасса, выложена из бетонных плит, с небольшими зазорами между ними, которые при прокладке дороги, конечно заделывались бетоном, но со временем выкрошились. В итоге про проезде этих зазоров, слышится характерное: тук-тук, тук-тук, тук-тук, будто едешь не в машине, а в поезде, при этом эти перестукивания создают микротолчки, отчего и натирается вся нижняя часть спины.

Правда встречаются и заасфальтированные участки. Во всю ширину дороги, а это по шесть полос в каждом направлении, плюс десятиметровая разделительная полоса, и продолжительностью от пяти и более километров. Зачем сделали такие участки, я не знаю, но как сказал отец, это "место для аварийной посадки самолетов". А, что, очень даже напоминает взлетную полосу, тем более, что когда попадаешь на такой участок, то будто плывешь, плавно покачиваясь. В таких местах не встречается, ни единой выщерблены, и все пять километров, дорога идеально ровная. Хотя возможно это не "места для аварийной посадки" — ни разу не слышал, чтобы сюда сел хоть один самолет, а скорее запасные взлетные полосы, сделанные на случай войны. Хотя об этом конечно не говорят.

Когда-то еще в прошлой жизни, мне довелось прокатиться по немецкому автобану, так вот, если сравнивать его и эти участки, то предпочтение, пожалуй, отдам все же Узбекистану. Дорога здесь гораздо ровнее, чем в Германии. К сожалению, такие участки встречаются не очень часто.

К восьми часам, мы как и было договорено, подъехали к месту сбора экспедиции. Это была небольшая площадка, возле поста ГАИ, на выезде из города. К нашему приезду здесь уже находились два грузовика ГАЗ-63, загруженные каким-то оборудованием, и два ГАЗ-69, правда, в заводском исполнении. Так что наш приезд можно сказать вызвал у водителей немало удивления. Ведь по сути, моя машина, тот же ГАЗ-69, но в сравнении с обычным, как небо и земля. Одного взгляда достаточно, чтобы сказать, что вот это настоящий вездеход, предназначенный именно для бездорожья, а это обычная серийная машина всего лишь повышенной проходимости.

Поэтому вопросов здесь, нам было задано не меньше чем, в других местах.

Пока я отвечал на многочисленные вопросы, рассказывая о том, что же было изменено и добавлено на автомобиль, отец нашел начальника экспедиции, и вскоре они уже стояли возле моей машины:

— А, вот и наши юные возмутители спокойствия! — Произнес, поздоровавшись с нами, крупный русоволосый мужчина лет сорока пяти. — Давайте знакомиться. Я Алексей Иванович Тереспольский, профессор истории, Ташкентского Государственного Университета. Здесь буду исполнять роль начальника экспедиции.

Вокруг нас уже собрались все люди, которые будут участвовать в поездке, поэтому, все чутко прислушивались к словам Алексея Ивановича.

Мы в свою очередь, тоже представились всем, назвав свои имена и фамилии.

Оказалось, что отец, является заместителем начальника экспедиции от УВД Узбекистана, по взаимодействию с органами милиции. Среди находившихся здесь людей нашелся врач, Сергей Сергеевич, который будет сопровождать нас в течение всей поездки. Водители, которые так же будут участвовать в возможных раскопках, два оператора специального оборудования, которое возможно будет задействовано в ходе путешествия, и даже один археолог, тоже доктор наук Ташкентского Университета. Все водители, оказались, так же как и мой отец, сотрудниками милиции.

Причем, как я случайно заметил, у всех у них на поясе висела кобура.

Еще вместе с ними находились две женщина, одна из которых была ассистентом у археолога, а вторая будет обеспечивать нас горячей пищей, то есть повар.

Вскоре должен был подъехать еще один участник, который немного задерживался, поэтому нам пришлось отвечать на многочисленные вопросы, касающиеся того, как и где мы нашли сведения о казне Эмира. И нам ничего не оставалось делать, как в который раз повторить всю историю наших поисков.