— Никаких договоров и поощрений — иначе ничего не получится. Мой труд будет бесплатным. А с коллегой рассчитайтесь, — твердо сказал Летун.

На том и порешили. От директора скульптор пошел в творческую мастерскую Полищука.

— Василий, мне предлагают переделать мемориальную доску. Не обижайся, очень лежит душа к этому человеку, попробую свои силы. Не сделаю лучше — твоя работа останется…

Вторая мемориальная доска была выполнена в 1984 году. Летун пригласил к себе в мастерскую Полину Машерову. Пришли сюда и ответственные работники ЦК партии, министерства культуры республики, художественного музея.

— Владимир Михайлович, вы даже не знаете, что для меня сделали! Так тяжело было проходить раньше мимо барельефа с изображением чужого человека, хотя там была надпись «Машеров», - призналась Полина Андреевна.

«Когда приняли решение о переименовании Парковой магистрали, - рассказывал Летун, - художники начали выполнять к тексту на барельефе мемориальной доски эскизы портрета Петра Мироновича - раньше так всегда делали. И вдруг поступило неожиданное указание: мемориальную доску сделать только с текстовым изображением. Забраковали все эскизные лепки с портретом Машерова. Приостановилось и создание партизанского музея в Россонах, над которым при жизни Машерова так рьяно шефствовал Кузьмин».

…Пройдут десятилетия, и проспект Машерова переименуют в проспект Победителей. Его именем назовут другую улицу...

***

Политбюро решило д,ля увековечивания памяти кандидата в члены Политбюро ЦК КПСС Петра Машерова назвать его именем одно из судов. Ленинградскому пароходству пред,ложили выбрать для этого… мазутовоз. Но люди возмутились:

— Это же оскорбление, издевательство над Машеровым! Назвать его именем судно, которое никогда не может быть чистым...

Ленинградцы категорически отклонили предложение ЦК. Вскоре им посоветовали самим выбрать подходящее судно, которое прибудет в порт.

И вот в конце 1982 года в Гданьске, на судоверфи имени В. И. Ленина, был построен мощный грузовой теплоход «Петр Машеров» - судно для перевозки крупногабаритных контейнеров и других тяжеловесных грузов. Гигант-теплоход мог загружать 16 тысяч тонн груза и идти с ним со скоростью 21 миля в час. Теплоход был автоматизирован, оснащен современной техникой и навигационным оборудованием, в том числе и для охраны окружающей среды.

Партком Ленинградского пароходства обратился с просьбой в ЦК КПБ, чтобы республика помогла оформить интерьер судна, сделать экспозицию. Денег почему-то не нашлось. Тогда капитан теплохода позвонил в Белорусский государственный музей истории Великой Отечественной войны. Выслушав его, заведующая отделом партизанского движения Раиса Черноглазова пришла к секретарю Минского горкома партии Н. Нерад.

— Нина Сильвестровна, музей - бюджетная организация. У нас нет денег. Что делать? Помогите …

Откликнулся Горбунов, директор Минского завода автоматических линий.

— Нет вопросов, — ответил руководитель предприятия, которое носит имя Машерова. — Определяйте сумму.

Назавтра Нерад связалась с ним по телефону, скромно попросила одну-две тысячи (по тому времени) рублей на экспозицию.

— Дочка, не выставляй себя на посмешище, — ответил Геннадий Васильевич. — Это же Машеров … Нельзя считать деньги: память нужно делать добротно. Не хватит десяти тысяч рублей — рассчитывайте на пятнадцать …

В день спуска судна на воду по приглашению в Ленинград приехали родные и близкие Петра Мироновича, представители Минского завода автоматических линий имени Машерова. Они уже несколько раз побывали на судне, помогли создать мемориальный музей-каюту Машерова. Белорусские художники по просьбе заводчан оформили интерьер.

Четкая работа моряков приносила государству немалую прибыль, причем в валюте. Судно работало на далекой морской линии «Балт — Австралия». Порт приписки — Ленинград. Капитан теплохода Игорь Иванов и его первый помощник Аркадий Осипов — оба ленинградцы. Они, побывав в Минске, посетили шефов — завод автоматических линий. С того времени в день рождения Машерова их можно было видеть на кладбище на Московском шоссе…