Именно в тот день группа экс-шпионов из Центрального разведывательного управления США и несколько покровителей «рыцарей плаща и кинжала» собрались в штаб-квартире совета в здании Хэолд-Прэттхаус на Парк-авеню, чтобы обсудить роль ЦРУ в проведении так называемых «скрытых операций». Руководил обсуждением банкир Дуглас Диллон, ранее находившийся на посту помощника государственного секретаря и министра финансов. Основным докладчиком был бывший начальник оперативного управления ЦРУ Ричард Биссел. А стенографировал речи собравшихся упомянутый уже Уильям Р. Харрис.
Этот совершенно секретный документ, получивший в высших коридорах власти США название «Философия Биссела», содержал развернутые установки по проведению шпионажа против Советского Союза и государств — стран социалистического содружества, а также против развивающихся стран и государств Западной Европы.
В своем докладе Биссел выделил восемь видов скрытых операций, с помощью которых ЦРУ вмешивается во внутренние дела других стран. Перечислим их: 1) политические консультации и рекомендации; 2) субсидии отдельным лицам; 3) финансовая поддержка и «техническая помощь» политическим партиям; 4) поддержка частных организаций, включая профсоюзы, фирмы, кооперативы и т. д.; 5) скрытая пропаганда; 6) «частное» обучение отдельных лиц и обмен отдельными лицами; 7) экономические операции; 8) полувоенные политические операции в целях свержения или поддержки режима (такие, как операция в заливе Кочинос или действия в Лаосе).
Методы, как видим, разные, но суть их идентична. По мнению одного из биографов ЦРУ последних лет — Гарри Рэнсома, все эти методы можно охарактеризовать как «тайная политическая интервенция». Не случайно бывший шеф ЦРУ У. Колби в свое время вынужден был признать, что «во многих местах слова «американская разведка» ассоциируются с чем-то грязным».
А что думает по этому поводу сам Биссел? Вот что он говорил: «Скрытые действия — это попытка повлиять на внузренние дела других стран; иногда их называют «вмешательством» с помощью скрытых средств…»
Да уж, Биссел знает, что говорит. На его личном счету немало темных дел. Люди, близко знающие Биссела, отмечают, что этот выпускник Гротонского колледжа и Йельского университета стал кадровым сотрудником ЦРУ еще во времена Аллена Даллеса. В области проведения «скрытых операций» преуспел довольно быстро. Его успехам завидовали многие. О Бисселе даже поговаривали как о наиболее вероятном преемнике шпиона № 1 — Даллеса.
Однако при администрации Кенпеди популярность Биссела оказалась недолговечной. Объясняется это прежде всего провалом акции в заливе Кочинос. Ведь после ее провала подшефные Биссела не смогли даже изобрести надежной легенды или же «правдоподобного отрицания», что позволило бы вашингтонской администрации найти хоть какую-то степень самооправдания. В результате мир узнал всю правду о попытке американского вторжения на революционную Кубу. Биссел был уволен со своего поста…
Оскандалился он и с самолетом-шпионом У-2, который был спроектирован и построен по его личной инициативе. Немало нареканий было высказано в его адрес и в связи с разоблачениями в печати связей ЦРУ с частными организациями и фондами.
Однако все это ни в коей мере не повлияло на общую направленность политики США. Как отмечает в своих записках бывший специальный помощник в канцелярии заместителя шефа ЦРУ В. Маркетти, благодаря ЦРУ президент США мог санкционировать связанные с большим риском такие операции, как полет У-2 над территорией Советского Союза, инцидент в заливе Кочинос, полувоенные авантюры в Юго-Восточной Азии или вмешательство во внутренние дела Чили, при этом не принимая на себя ответственности за последствия подобных акций. Ведь если скрытые операции увенчаются успехом — хорошо. А если нет, то тогда президент может легко свалить всю ответственность на ЦРУ. И не было случая, чтобы Белый дом предпринял сколь-нибудь серьезную попытку пересмотреть практику скрытых действий ЦРУ. И в этом нет ничего удивительного, продолжает Маркетти. Вашингтонской администрации ЦРУ просто правится! Когда это ведомство проваливается или совершает промах, все, что нужно делать администрации, — это отрицать, объявлять выговор или грозить. Конечно, гнев Белого дома представляет для ЦРУ определенное неудобство, однако оно не заслуживает, как говорят американцы, «похоронной речи над пролитым молоком». Здесь лишь один из удобных аспектов прикрытия, под которым и орудует ЦРУ. Как и другие ширмы, это часть общего обмана, после чего ЦРУ, оправившись от своих промахов, немедленно приступает к разработке новых авантюр. И Белый дом их санкционирует, ибо не в силах отказаться от вмешательства во внутренние дела других стран.
К сожалению, приходится констатировать, что эта гегемонистская, империалистическая философия еще и поныне определяет внешнеполитический курс США, которые вели агрессивную войну во Вьетнаме, вторгались в Кампучию, бомбили мирный Лаос, выбрасывали десант в Доминиканской Республике, стояли за спиной Пиночета, поддерживали диктатора Сомосу в Никарагуа и шаха Ирана, вооружают Израиль, позволяя ему с предельной наглостью вмешиваться во внутренние дела соседних арабских государств, с помощью силы диктуя им свою волю.
Ну а что касается непосредственно Биссела… За годы своею пребывания в ЦРУ он немало внимания уделял частным авиакомпаниям. И не случайно в операциях этого ведомства против Кубы принимала самое активное участие авиакомпания ЦРУ «Дабл-чек корпорейшн». Она была основана в Майами и занималась, если судить по правительственным архивным документам, главным образом «посредническими операциями». На деле же фирма использовалась ЦРУ для военных целей. За это говорит хотя бы тот факт, что четверо ее пилотов были убиты во время вторжения в заливе Кочинос. Правда, тогда ЦРУ пришлось через подставное лицо корпорации «Дабл-чек…» выплачивать пенсии вдовам погибших летчиков, строго предупредив их о необходимости хранить полное молчание относительно прошлой деятельности погибших мужей.
По свидетельству политических наблюдателей, ЦРУ в настоящее время владеет крупнейшим в мире (если не самым крупным) «коммерческим» воздушным флотом. Ему принадлежат такие авиакомпании, как «Эйр Америка», «Эйр Эйша», «Сивил эйр транспорт» и несколько дочерних авиакомпаний в различных частях света.
Надо сказать, что «Сивил эйр транспорт» (СЭТ) была основана еще до создания самого ЦРУ — в 1946 году. Эта компания в первые годы своего существования обслуживала группу так называемых «летающих тигров» генерала Клэра Ченнолта, поддерживавшую безуспешные действия Чан Кайши в Китае. С 1949 года, после того как Чан Кайши был изгнан из Китая, СЭТ перебазировалась вместе с остатками разбитого воинства гоминьдана на Тайвань и в 1950 году влилась в фирму «Пасифик корпорейшн» — дочернее предприятие ЦРУ. В совершенно секретном меморандуме о «возможном ведении необычной войны в Юго-Восточной Азии» так описывались функции «Сивил эйр транспорт»: «СЭТ — коммерческая компания, занимающаяся выполнением как обычных полетов, так и полетов вне расписания на Дальнем Востоке. Ее штаб-квартира и крупные ремонтные базы размещаются на Тайване. СЭТ, принадлежащая ЦРУ, действуя под коммерческим прикрытием, обеспечивает воздушные перевозки для ЦРУ и некоторых других американских правительственных ведомств. Она поддерживает скрытые и тайные воздушные операции, предоставляя подготовленный и обученный персонал, снабжая снаряжением и авиационной техникой через открытые коммерческие каналы, а также ремонтируя довольно большое количество транспортных и других самолетов, числящихся в регистрационных списках Тайваня или США».
Самолеты СЭТ доказали свою способность действовать в различной обстановке, немедленно реагировать на различные ситуации, выполнять задачи, поставленные администрацией США. За последние 10 лет СЭТ провела ряд успешных операций. В частности, можно указать на осуществление более двухсот полетов над территорией КНР (особенно Тибетский горный массив), интенсивные полеты в небе Лаоса и т. д.
Однако, если судить по тому же документу, не все шло так уж гладко у воздушных пиратов из СЭТ. Например, однажды ЦРУ загрузило в самолеты, идущие из Южного Вьетнама в ДРВ, своих тайных агентов и военное спаряжепие. И то и другое предназначалось для развертывания на территории ДРВ секретной шпионской сети. Но, подобно другим диверсионным операциям, эта авантюра провалилась: «ценный груз» к месту назначения не прибыл.
В конце 50-х годов авиакомпания СЭТ была разделена на три самостоятельные компании, которые были переданы в подчинение принадлежащей ЦРУ корпорации «Пасифик корпорейшн». Одна из вновь образовавшихся авиакомпаний — «Эйр Америка» — взяла на себя большую часть функций, выполнявшихся компанией СЭТ в Юго-Восточной Азии. Другая — «Эйр Эйша» — стала обслуживать крупные объекты на Тайване. А часть компании СЭТ, сохранившая прежнее название, продолжала обеспечивать открытые и тайные полеты самолетов с Тайваня.
Печальную известность СЭТ получила еще и благодаря самолетам «Мандарин джэт», которые летали на линиях, соединявших Тайбэй с соседними азиатскими столицами.
Проходит время, и для авиапиратов от ЦРУ начинайся новая полоса неудач. Крупный скандал вспыхнул из-за катастрофы самолета С-46, в результате которой погибло 57 человек. В том числе и один из самых богатых деятелей Юго-Восточной Азии кинопромышленник из Малайзии Дато Лок Ван Тхо, а также несколько кинозвезд из его студии «Катей». Причины катастрофы до конца так и остались не выясненными. Точнее, их скрыли от общественности по какому-то таинственному приказу.
Затем разбился еще один самолет СЭТ. На этот раз «Боинг-727». Снова погибли люди. Причины катастрофы тоже остались невыясненными. Правда, полностью замять это дело не удалось. Кое-где прошли демонстрации протеста против участия «коммерческих» компаний США в воздушных перевозках пассажиров в странах Юго-Восточной Азии. И тогда ЦРУ пришлось «подсластить пилюлю», выплатив крупную сумму некоторым местным авиабоссам, лишь бы сохранить свое присутствие в этом районе…
В 1971 году у шпионского ведомства США возникли очередные неприятности. К тому времени компания «Эйр Америка», выделившаяся из СЭТ, настолько окрепла, что в конце концов другие компании, не связанные с ЦРУ, стали с возмущением обращать внимание на ее баснословно растущие прибыли. Одна из них — «Континентал эйрлайнз» — даже объявила действия «Эйр Америка» «незаконными».