На подходе 5-ое поколение ЛА с резко возросшими объемами и видами боевых средств на фоне предельно расширенных аэродинамических возможностей, синтеза разноплановых информационных потоков, вынос многих приборов на голову летчика, воздействие принципиально новых факторов (перегрузки > 10G, боевые перегрузки, одновременное наведение ракет на 7–10 объектов поражения, ведение воздушного боя после 10–12 часов нахождения в воздухе). Боевые вертолеты способны вести маневренный бой, имея на борту 5–7 видов вооружения. Штурмовая авиация осуществляет боевые действия непосредственно на поле боя, на малых высотах, и подвергается огневому удару не менее чем 8–10 видами оружия. Отсюда требования к летным кадрам, к профессионализму выступают главной методологической основой к индивидуальному подходу, а не к оптовому.

Это же касается ученых, инструкторов летных училищ, опытных профессионалов. Сегодня образование, обучение, тренировки, учебно-боевой опыт, независимо от мирной обстановки, должны быть по значимости приравнены к национальной безопасности № 1.

Что касается ЦВЛК, то ее роль не только не ослабевает, но и крайне утяжеляется в части решения экспертных вопросов. Ее роль научно расширяется, так как расширяется объем необходимых знаний не только в области медицины, но и в области техники, тактики, военной доктрины. Авиационный врач должен быть обучен знаниями в области психофизиологического, психологического, медицинского обеспечения, в области науки восстановительной медицины. Обучен аналитическому осмыслению угроз профессиональному здоровью. Обучен знанию кадастров риска, профессионализму в построении прогноза, динамическому отслеживанию связей условий труда, психологического климата, наличного здоровья экипажей с причинными факторами ошибочных действий, снижением работоспособности, утраты мотивации. Такой и только такой уровень подготовки авиационных врачей позволит грамотно и успешно осуществлять психофизиологическую подготовку к боевым действиям. ВЛЭ участвует в контроле работы центров оздоровления и их оснащении, в контроле подготовки авиационных врачей и экспертов.

Все перечисленное – насущная, реально необходимая программа.

Сегодня специалисты ЦВЛЭК к этому не готовы и, прежде всего, из-за снижения их служебного статуса, оторванности от ВВС. Необходим новый приказ МО о роли, правах, ответственности, штатной структуре, готовой эффективно выполнять столь полисистемные функции и руководство при решении задач государственного (федерального) уровня. И всем этим руководить должен опытнейший специалист во всех указанных областях, независимо от возраста.

Стоимость на разработку AT и вооружения подскочила в разы в пределах 30–60 млн. долларов, а сегодняшний вклад в науку, касающуюся человеческого ресурса, начиная с курсантов и заканчивая сохранением 20-летнего профессионального стажа, уменьшился в разы. Программы обучения боевым, а не игровым действиям, их содержанию (в СМУ, ночью, над морем, в горах, на предельно малых высотах, в группе, во взаимодействии с разведывательно-ударными комплексами и т. д.) скукожены.

В 1993–2003 гг. ученые института не имели возможности из-за отсутствия финансирования выезжать в войска, почти не финансировалась закупка нового научного инструментального оснащения. Резко сократился объем экспериментальных работ. А наш вероятный «партнер» (США) увеличил финансирование для обеспечения здоровья и боеспособности своего летного состава в 20–30 раз![51] И только благодаря фундаментальным исследованиям 80–90-х годов нам удалось пролонгировать результаты в области эргономического сопровождения новой авиационной техники.

Хотелось бы назвать наиболее продуктивных ученых четвертого поколения, которым обязана авиация. Доктора наук А. Ворона, М. Хоменко, И. Бухтияров, В. Лапа, С. Радченко, Ю. Моисеев, А. Чунтул, Л. Малащук, М. Дворников, А. Шишов, Ю. Бубеев, М. Поляков, Ю. Кукушкин, В. Усов, А. Богомолов, А. Иванов; кандидаты наук С. Айвазян, Н. Лемещенко, А. Марасанов и др.

И наконец, последний удар – кадровый.

Ни мало ни много 2/3 ученых высшей квалификации в течение трех месяцев уволили в условиях, когда летательные аппараты на 3/4 принципиально обновились, начиная с летно-технических характеристик, заканчивая новой философией управления. Технократический бум выразился в избыточной, нецелесообразной, эйфорической компьютеризации управлением и боевыми действиями. Летная профессия утрачивает ядерное свойство летанья, активности, автономности, личной ответственности, приобретая модель усредненного наблюдателя за компьютером. Упразднен мотив глубоких летных испытаний, эргономического контроля за качеством техники.

Ответом на научный прогноз снижения боеготовности и боеспособности человека летающего сформировано решение снизить еще дальше роль Института авиационной медицины, превратив его в структурное подразделение непрофильного учреждения, да еще с передислокацией. Все решения такого масштаба ранее принимались на ученых советах, военных советах, на основе специальных учений. Ныне все слишком келейно.

В этих условиях по-особому засветились мудростью и патриотизмом имена наших руководителей высшего звена профессоров В. Яздовского, П. Исакова, А. Генина, Е. Юганова, П. Васильева, Д. Иванова, А. Шишова; начальников Института генералов Ю. Волынкина, Н. Рудного, С. Гозулова, С. Бугрова.

Чего же нам не хватает, чтобы не наступать на старые грабли?

Прежде всего, высокого уровня ответственности профессионалов, авторитета ученых, которые понимают сущее в авиации. Нам необходимо возвращаться в родной ДОМ – Военно-Воздушные Силы, в котором начмед ВВС должен быть заместителем начальника ГВМУ. Наш Институт не только медицинский, так как решает задачи профессионального обеспечения создания авиационной техники и вооружения, боевой подготовки, безопасности полета, психологического обеспечения при формировании профессионально важных качеств, восстановления после перенесенных психотравматических стрессов. Это учреждение системных исследований человеческого ресурса в авиации Вооруженных Сил и силовых ведомств. В нем решаются вопросы обеспечения надежности, боеспособности, боеготовности при работе в неземной среде обитания и в этом и есть уникальность этого учреждения.

Когда-то адмирал Макаров говорил: «Помните войну». Сегодня стоит сказать: помните, что человек летающий – это небожитель. И к нему надо относиться по-божески, а не по-коммерчески.