– психологический инструментарий для оценки психических состояний и личностных качеств;
– тренажные устройства для повышения устойчивости к пространственным дезориентациям.
Да, многое у нас есть, но нам нужна правовая система в нашей профессии.
Результаты исследований окупят расходы, сохранят профессиональное долголетие, повысят надежность всей системы «человек – самолет – среда».
Беру на себя смелость, исходя из научного опыта 54 лет службы в авиации, из них 18 лет участия в летных испытаниях авиационной техники, в том числе и в экстремальных ситуациях, утверждать, что человеческий фактор усилил тормозной эффект развития военной техники, особенно авиации. Речь идет об угрозе профессиональному здоровью в режимах сверхманевренности (10–12 ед. +Gz) и длительных полетов, продолжительностью 12–14 часов для фронтовой авиации. Проблема одна: с помощью эргономики, физиологии, психологии, биологии разработать методы повышения резервных возможностей, методы преодоления психофизиологических возможностей, а также создать условия для безопасности утраты здоровья и повышения боевой эффективности. Положительный и результативный опыт у нас имеется при создании самолетов +4 поколения и новых типов вертолетов. Наука эргономика и авиакосмическая медицина в сотрудничестве с учеными Академии наук, Академии образования, институтами психологии способна решить эти задачи.
22. Психология надежности поведения экипажа в нерасчетных случаях полета[50]
Обсуждение проблемы психологической готовности к встрече с внезапно возникшей угрозой продолжению полета нуждается в определенной искренности и открытости суждений. Давно возникла потребность понять, почему результаты научных исследований крайне мало внедряются в учебную практику профессионалов. А ведь отечественные ученые в области инженерной психологии, эргономики, авиационно-космической медицины и психофизиологии, в отличие от ученых США, Франции, Англии, Швеции, Германии, все исследования, касающиеся надежности поведения человека, провели в летных, довольно сложных и опасных экспериментах. Авиационная психология, авариология методологически и социально всегда нацелены на защиту летных экипажей в случае, когда аварийные ситуации превышают психофизиологические возможности человека. И несмотря на накопленный научный материал, методические разработки, повторяются ошибки летных экипажей в нештатных, нерасчетных, аварийных и катастрофических ситуациях, которых можно было бы избежать.
Откуда такое «фатальное» упорство, «невосприимчивое» сознание, завышенный эгоцентризм к опыту других, смотрящих «со стороны»? Для понимания указанного явления необходим тот уровень доверия, тот тонкий мир общения «по душам», чтобы понять друг друга в духе и смысле своей профессии – летчика!
Всем нам, профессионалам, хорошо известен ряд упрятанных истин и психологических установок на собственную судьбу в полете. Эти «небесные» истины составляют сугубо летческое мировоззрение, миросозерцание, формирующее моральные и нравственные оценки как своих действий, поступков, так и собратьев по небу. Приведем некоторые из них в виде неписаных законов.
• Никакая аварийная, нештатная ситуация не несет в себе фатального конца, так как судьба в твоих руках. На Бога надейся, но и сам не плошай, а если «кто-то» поможет – поблагодари.
• Научиться летать, научиться мужеству, научиться соображать по книжкам нельзя. Знания – это известная дорога, но небо заставит ходить по нехоженым тропам. Компасом для хождения в неведомое служит опыт.
• Учись наблюдать, учись у старших, запоминай, переживай, впитывай все новое, необычное, нестандартное, учись думать, когда страшно и времени почти не осталось, а рядом родная, твердая земля.
• Для успеха в аварийной ситуации, кроме знаний матчасти, аэродинамики, инструкции, помощи с земли, требуется еще многое такое, о чем каждый знает только сам. Это знания себя и про себя.
• Что дает смелость? Вера в благополучный исход (выкручусь!). Что составляет мужество? Уверенность в себе. Что обеспечивает надежность? Профессионализм и человеческие качества: честность, мерность, чистота натуры, взвешенная целесообразность. Что помогает решать – «раз – и в дамки»? Думанье вперед, на выход из ситуации, а не о ее последствиях.
• О чем нужно помнить «вторым умом», когда предельно занят нештатной ситуацией? О пространстве, в котором ты находишься, и о времени, которым располагаешь.
• В любой критической ситуации вначале реализуй свое решение, лишь потом проси помощи. Не теряй свой характер, свою при роду.
Опыт поведения в аварийных ситуациях спрессовывается в характер, в волевое побуждение к рискованным действиям. Риск – это воля, сама отпущенная «на волю», ведомая интеллектом. Риск – это не только знания, но и сознание, причем его духовные слои, так как в риске есть честь и достоинство, точность и аккуратность в действиях. Есть реализация долга. Риск может быть положительной чертой характера, при наличии нравственного стержня – осмысленной целесообразности в решении альтернативы. Осмысленный риск – это план действии в состоянии наивысшей психологической готовности не столько к самому действию, сколько к возможному противодействию прогнозируемой опасности.
Лучшее средство, снимающее нервное напряжение, – предвидение назревания событий, видение целого, действие поэтапное, решение по приоритету конечного результата. Безусловно, у каждого есть еще много такого, что является лично пережитым опытом.
Опыт имеет одно неоценимое качество – качество мудрости. Мудрость – это не столько умственная, сколько моральная категория. Опыт действий в аварийной обстановке всегда есть переживание своих слабостей, недостатков, неожиданно для себя открывшихся, и переживаемая потребность к самосовершенствованию. Критичность к своим ошибкам, намерениям есть самый короткий путь к вершине Мастера.
Вместе с тем необходимо заметить, что понятие «опыт» в данном случае подразумевает знания, запечатленные в состоянии глубокого переживания, имеющие особый личностный смысл. В результате у профессионала создается убеждение, что опытный летчик в любой ситуации будет действовать надежнее малоопытного. Но ведь опыта «аварийного» у всех мало. Поэтому это убеждение одновременно является предубеждением и в итоге оказывается главным препятствием для внедрения научных результатов в интересах повышения психологической готовности к действиям в аварийной ситуации. Постулат древний: «Умного учить – только портить». Конечно, легче сострить: не все опытные умные, но лучше (в который раз!) попытаться найти более весомые доказательства о принципиальных различиях в психофизиологии действий в нормальном и аварийном полете.