— Я все разузнаю и сообщу тебе.
В детдоме Александр больше молчал и в основном изучал окружающих, их манеры одеваться, разговаривать, общаться. По утрам, в течение часа, он занимался физкультурой. Основное время проводил в библиотеке, за чтением газет и книг. С помощью директора он узнал, где находится Авиационный институт. Съездил туда, сдал документы в приемную комиссию и записался на собеседование. Во время собеседования, по математике и физике, он показал отличное знание предметов, решил несколько сложных задач. По результатам собеседования, его зачислили в Авиационный Институт, на моторостроительное отделение, с предоставлением места в общежитии и стипендии.
С первого сентября начались занятия в институте. Александр направлялся на занятия в институт, и по дороге анализировал достигнутое.
— Первый этап адаптаций прошел успешно. В детском доме не заметили подмену. Мне еще долго придется играть роль молчуна, слишком большая разница между мной и 17 летними молодыми людьми. За это время мне удалось найти и посетить основные научные библиотеки Москвы. К сожалению, пока нельзя обращать на себя внимание, приходиться довольствоваться изучением учебников и научной литературы, по математике, теоретической механике, материаловедению, сопротивлению материалов и черчению. Нужно с первых дней обратить на себя внимание преподавателей, на мою способность быстро осваивать учебный материал, постараться за короткий срок, получить рекомендацию и устроится на работу в одном из конструкторских бюро, по авиационному двигателестроению. Пока придется решать бытовые проблемы. Стипендия хватит, только на скудное питание, одежда пока детдомовская, но впереди зима. Придется искать работу, надо съездить на Курскую Товарную, постараться устроится грузчиком.
В институте сразу обратили внимание на уровень знаний и способности Александра. Преподаватели постоянно сталкивались с ним, в технических библиотеках Москвы.
Преподаватель по черчению, Никита Степанович Селезнев, до перехода на преподавательскую деятельность, работал в московском заводе ГАЗ № 2 «Икар», в конструкторском бюро авиационного моторостроения. Александр решил воспользоваться особым отношением к нему со стороны Никиты Степановича, который постоянно хвалил его за успехи, по его предмету, и попросил рекомендацию, чтобы устроиться на работу в конструкторском бюро авиационного моторостроения.
С рекомендательным письмом, в конце октября, он направился на завод «Икар» устраиваться на работу. После прочтения письма, Главный Конструктор, Александр Анатолиевич Бессонов с удивлением посмотрел на Александра.
— Молодой человек, а почему вы решили, что ваших способностей хватит, для работы у нас, на эту работу мы берем хотя бы со среднетехническим образованием, я с уважением отношусь к рекомендациям Никиты Степановича, но должен удостовериться в ваших навыках. Вот черновой вариант чертежа приводного центробежного нагнетателя, после того, как перечертите, я приму решение о вашем трудоустройстве.
— А расчеты к чертежу есть?
— Вы разбирайтесь в расчетах?
— Вы же хотите получить качественные чертежи? Если не ошибаюсь, это односкоростной центробежный нагнетатель, по типу Bristol Jupiter VII.
— Да Вы не ошиблись, будь он не ладен, вот расчеты, как закончите, позовите меня, вот там можете начинать чертить.
Через три часа Александр показал законченные чертежи Александру Анатолиевичу. Он долго изучал их, задал уточняющие вопросы и принял Александра на работу, на полставки. Условия оплаты полностью не снимали финансовую проблему, но разгружать вагоны, можно было раз в неделю, а не через день. У Александра, появилась возможность, познакомиться с современным производством авиамоторов, с технологиями производства, со станочным парком и применяемыми материалами.
У двигателя, разработкой которого занималось конструкторское бюро, где работал Александр, были проблемы с приводным центробежным нагнетателем. С 1926 года конструкторское бюро создавало на основе американского двигателя Пратт-Уитни «Хорнет» новый двигатель М-15. Он не являлся полной копией американского двигателя, в нем было много оригинальных конструкторских решений. 1 июня 1930 года, до прохождения государственной приемки, двигатель был принят на вооружение. В конструкторском бюро этому факту никто не радовался, у двигателя были проблемы с надежностью и все понимали меру ответственности за возможные катастрофы. Основными проблемами были поломки привода ПЦН и крыльчатки нагнетателя. У Александра появился шанс, заявить о себе. Он решил им воспользоваться. Те материалы, которые были использованы при производстве нагнетателя, даже при изменении конструкций, из-за своих характеристик, не давали возможность решить эту проблему. Ему удалось подобрать материалы с нужными характеристиками и в течение одного месяца рассчитать и сконструировать новый нагнетатель центробежного типа с механическим односкоростным приводом, для двигателя М-15. 30-ого декабря он представил Главному конструктору чертежи и расчеты.
— Здравствуйте Александр Анатолиевич, я подготовил расчеты и чертежи нового центробежного нагнетателя, который поможет решить проблему с М-15.
— Ты что Гринев, вообразил, что ты великий инженер.
— Я всего лишь, постарался решить Вашу проблему, хотя бы ознакомитесь с предложенным вариантом.
— Да пошел ты на ….
— Я думаю, Вам нужно успокоиться, извиниться передо мной, и после этого мы сможем продолжить наш разговор. Всего доброго.
Он покинул кабинет, оставив чертежи и расчеты там. Ругань Главного Конструктора был слышан по всему КБ. Александр со спокойным видом подошел к своему кульману, написал заявление об уходе, сдал все чертежи и инструменты, оделся и поехал в общежитие.