— Уже есть такие проработки, — ответил Ильюшин

— Ил-18 готовьте в производство, — он повернулся к плановикам, Сабурову и Байбакову: — Поддержите Сергея Владимировича, ему помочь надо.

Антоновская машина понравилась Никите Сергеевичу большей вместимостью в сравнении с аналогами. Но, когда Антонов начал рассказывать, что у Ан-10 можно заменить хвост и превратить его в транспортный Ан-12, Хрущёв тут же спросил:

— Что, вот прямо так, на аэродроме один хвост отвинтить и другой приделать?

Антонов замялся.

— Нет, вообще-то это можно сделать только в условиях завода…

(Была такая идея со сменными хвостами для Ан-10. Реально один раз на заводе попробовали заменить хвост на одном самолёте и с тех пор навсегда на это забили)

— Гм… То есть, менять только на заводе, — Никита Сергеевич был настроен явно скептически. — На каждый самолёт иметь по два хвоста — пассажирский и транспортный. При этом их надо где-то на заводе хранить. Замена займёт явно не час и не два — несколько дней. А в случае войны счёт пойдёт на часы и минуты. Проведите контрольную замену, пригласите нормировщика, пусть составит хронометраж по каждой операции. Сами увидите, что эта затея мертворождённая.

Дольше всего Первый секретарь осматривал Ту-114. Туполев проделал большую работу по модификации первоначального проекта. На первом опытном образце ещё были установлены НК-12М с обычными пропеллерами, но фюзеляж уже сделали шире, использовав вместо круглых шпангоутов овальные, с прямоугольной вставкой. За счёт более широкого миделя скорость немного уменьшилась, зато возросла вместимость — теперь в ряду было не 6, а 8 кресел.

— А когда серповидные многолопастные винтовентиляторы поставите? — спросил Первый секретарь

— Вторая опытная машина ими уже оснащена, — ответил Туполев. — Для первого полёта решили не рисковать, полетели на обычных. Но на земле уже гоняли, шум заметно ниже получается, за счёт помещения вентиляторов в кольцевой кожух можно будет ещё уменьшить, и при этом поднять тягу.

Для уменьшения влияния шума на пассажиров фюзеляж перекомпоновали, сосредоточив в плоскости винтов вспомогательные помещения — туалеты, кухню, спуск на нижнюю палубу и гардеробы переднего и заднего салонов. Передний салон укоротили на 2 ряда кресел и сделали там салон первого класса со столиками, а всю заднюю часть от центроплана в хвост занимал салон экономкласса.

Впрочем, Туполев показал гостям несколько компоновок пассажирского салона — от варианта большой вместимости с обоими салонами экономкласса, для относительно коротких перелётов из Москвы и Ленинграда в Крым и на Кавказ, до межконтинентального варианта с закрытыми купе-люкс (у реального Ту-114 купе были открытые, но уширенный фюзеляж позволяет повыпендриваться) и салоном бизнес-класса. В нём был предусмотрен телетайп, телевизоры с наушниками в каждом из пассажирских отделений (столик и кресла вокруг него), и даже электронными табло с отображением биржевых котировок. (электронные табло появились в 1957 году на московских стадионах)

— Это экспортный вариант, для буржуев, — пояснил Туполев. — А вот компоновка для наших сверхдальних рейсов в Индонезию.

Он развернул на капоте хрущёвского ЗиСа-111 плакат с компоновкой. Здесь были предусмотрены раскладывающиеся кресла-кровати, а под носом самолёта, снизу, была укреплена телескопическая штанга для дозаправки в воздухе.

— Передние ряды в обоих салонах во всех вариантах предусмотрены для высоких и полных пассажиров, — Андрей Николаевич указал на места, обведённые на схеме пунктиром. — Здесь могут с комфортом разместиться пассажиры ростом до 2-х метров.

— А толщиной? — шутливо спросил Хрущёв, похлопав себя по животу.

— В полтора раза полнее. Больше нельзя — центровка нарушится, — в тон ему отшутился Туполев.

Особо поразили Первого секретаря на Ту-114… женские туалеты. Помимо собственно туалета там была предусмотрена комната с умывальниками, столиком и 6-ю зеркалами, чтобы можно было поправить макияж. (реально было предусмотрено изначально, не АИ)

Хрущёв увиденным остался доволен, у страны в скором времени появится современный Гражданский воздушный флот: