Хрущёв немедленно согласился, и уже через пару дней они с Устиновым приехали в ОКБ. Березняк, предупреждённый Устиновым, подготовился к визиту. В актовом зале ОКБ была организована настоящая мини-выставка. На стенах зала были развешаны плакаты и схемы, а посередине, на ложементах были выложены готовые изделия.

— Мы взяли за основу наработки по универсальной КР, которые успели сделать в 1954-55 году — сказал Березняк, когда Хрущёв и Устинов остановились перед изделиями.

— Я же тогда распорядился работы остановить? — удивился Хрущев.

— Да жалко было бросать перспективное изделие, Никита Сергеич! Ракета ведь уже летала… В общем, сначала мы хотели сделать ее модульной. Основа конструкции — фюзеляж диаметром 500 мм, с узлом складывания крыла и топливным баком. Спереди к нему подстыковывается отсек БЧ и отсек управления. Сзади — хвостовой отсек с двигателем и оперением, а к нему крепится твердотопливный ускоритель. Вот в этих-то сменных модулях и заключается самое интересное.

— То есть, можно части ракет отвинчивать и между собой менять? — спросил Никита Сергеевич.

— Не совсем. Когда всё как следует просчитали, вышло, что модульность не получается, — признался Александр Яковлевич, — Слишком разные нагрузки действуют на изделие на сверхзвуковой и на дозвуковой скорости. В общем, у нас выходят два изделия, похожие внешне, объединённые одной концепцией применения и инфраструктурой пуска и хранения, но конструктивно совершенно разные. Да и в одном диаметре сделать обе ракеты пока не выходит.

— Так-так, интересно. Рассказывайте, — одобрил Хрущёв.

— На этой ракете, — Березняк указал на одно из изделий, лежавших на ложементах посреди зала, — в хвостовом отсеке стоит прямоточный реактивный двигатель конструкции товарища Бондарюка. Воздух поступает через вот эти четыре выдвижных воздухозаборника ковшового типа. Дальность полета по профилю «большая высота — малая высота» получается около 250 км, скорость — сверхзвуковая, приблизительно М 2,5. Ракета может запускаться с кораблей, самолетов, в том числе со стратегических Ту-16, Ту-95 и 3М, наземных ПУ и с подлодок через торпедные аппараты.

— Что, из-под воды? — изумился Никита Сергеевич.

— Пока нет. Сейчас лодка подвсплывает с дифферентом на корму, высовывает нос из воды под некоторым углом вверх и производит пуск, после чего сразу ныряет.

— Гм… А моряки что сказали насчет этого цирка?

— Вначале были недовольны. С вашего разрешения, их первые отзывы я цитировать не буду. Но после первых пробных пусков их мнение сильно изменилось, — усмехнулся Березняк. — Такой способ старта мы использовали только для испытаний. В серии ракета будет стартовать из контейнера, выстреливаемого через торпедный аппарат.

Хрущёв улыбнулся:

— Ну и хорошо. А БЧ у неё какая?

— Для ПКР — ядерная на 15 килотонн либо фугасная на 400 килограммов.

— Никита Сергеич, — сказал Устинов. — На Ту-95 таких ПКР можно будет подвесить не одну и не две. От 6 в нормальном до 16 в перегрузочном варианте.

— Ого! Вот это дело! — Первый секретарь ЦК одобрительно покивал головой. — А вторая ракета?

— Вторая ракета — это пока прототип. Она будет оснащена винтовентиляторным двигателем с толкающим винтом в кольцевом канале на хвосте — так называемым импеллером, — ответил Березняк. — Ее скорость заметно меньше — рассчитываем на 750 километров в час, зато расчётная дальность ожидается — 2500–3000 километров в зависимости от расхода топлива. Но вот двигателя для неё пока нет.

— Ого! — удивился Хрущёв. — 3000 километров — это за счёт винтовентилятора?

— Да, с ним получается очень экономично по расходу топлива. Но всё упирается в отсутствие двигателя. На испытаниях, когда отрабатывали систему управления, мы использовали пульсирующий воздушно-реактивный двигатель от немецкой Фау-1, с ним дальность получалась под 500 километров, но в торпедный аппарат, даже 650-миллиметровый, ракета из-за двигателя не лезла. В перспективе, надеюсь, мы получим ТРДД достаточно малого размера, и сможем установить его на ракету, но пока придётся обходиться тем, что есть. Теоретически даже с ПуВРД можно запускать эту ракету с бомбардировщиков, но реально — нужен более современный двигатель.