— Да у нас нам была Донецко-Криворожская социалистическая республика — рассматривая, что я очертил на карте, произнёс Сталин. — Туда же на Луганский паровозный завод мы отправили привезённую вами угольную машину. Там будут налаживать их выпуск.
— Ну, значит, республику надо восстановить и придать особый статус. И лучше бы он напрямую подчинялся вам.
— И что потом? — с легкой усмешкой произнёс Сталин.
— Экспорт угля, только не так как раньше, навалом. Нужно сделать одинаковые большие ящики, в которых будет экспортироваться уголь. Уголь строго определенного веса и качества, чтобы удобно было быстро загружать-разгружать в вагоны и суда. Для этого закажите большие весы в той же Швеции. Ещё надо будет наладить производство брикетированного и прессованного угля из мелкой и пылевидной фракции для малых потребителей в малой таре килограмм по двадцать. Её, кстати, при добыче угля доходит до 25 процентов.
— Всё-то ты знаешь — буркнул Сталин. — Хотя да, необычное предложение — уже серьёзно и стал набивать трубку.
— В качестве связующего элемента можно использовать крахмалы, целлюлозу, патоку. Такой уголь купят не только на Западе, но и в той же Персии и дальше — не обращаю внимания на реплику, продолжаю.
— Загрузка-перегрузка очень сильно скажется на цене угля. Да и большого воровства при этом я не исключаю. А морского сообщения, хоть там и не большое расстояние, у нас между Азовским и Каспийским морями нет. Регион там тоже не самый спокойный — показывая знания вопроса, произнёс Сталин и стал раскуривать трубку.
— Что вы знаете про Коринфский канал?
— Это же в Греции? Слышал. Но мы сейчас на такие траты пойти не можем.
— Да нет. Я имею в виду не сегодняшнее время, а намного раньше. Эта проблема всегда стояла перед Грецией. В седьмом веке до н. э. тиран Коринфа Периандр, причисляющийся к семи мудрецам древней Греции, задумал план построить канал на этой узкой полосе суши между Пелопоннесом и греческим материком. Если бы это повысило судоходство, то повысились бы также его доходы, получаемые от пошлин. Но прокопать тогда не смогли и по его приказу построили волок наподобие железной дороги. Вот и я вам предлагаю — беру карандаш и черчу четыре линии. — Выровняете площадку и проложите специальные железные дороги. По бокам у вас будут ходить мощные паровозы, а в центре на эллинговых платформах будет находиться судно. Я думаю, грузоподъёмностью тысяч пять суда вы обеспечить проводку сможете. А если со временем изобретёте новые материалы, то и большие суда перетаскивать туда-сюда сможете.
— Так что такую же дорогу можно проложить между Балтийским и Белым морем? — внимательно рассматривая мой рисунок, спросил Сталин.
Так, похоже, знакомого мне Беломорско-Балтийского канала, который вынуждены были в срочном порядке, строить большевики не будет. Не будет и многочисленных жертв. Понятно, что и тут без этого не обойдётся, но хоть не в таких количествах. Коммунистов всегда за него сильно критиковали, хотя на Панамском и Суэцком канале людей погибло не меньше. Но там же в основном погибли "нецивилизованные", а их за людей, что в США, что в Европе, а особенно наши либерасты до сих пор не считают. При строительстве Панамского канала в два этапа, где на первом этапе строили французы, официально погибло 20 тыс. рабочих. Потом у американцев ещё 25 тыс. и после этого ещё 5,6 тыс. рабочих от болезней и ран полученных во время строительства. Не надо ещё забывать, что было много неофициальных подсобных рабочих из местных племён и жителей.
Общая протяженность Беломорско-Балтийского канала составляет 227 километров. На этой водной артерии находится 19 шлюзов (13 из которых — двухкамерные), 15 плотин, 49 дамб, 12 водоспусков. Масштаб строительства поражает воображение, особенно если учесть, что все это было построено в невероятно короткий срок: 20 месяцев и 10 дней. Для сравнения: 80-километровый Панамский канал строился 28 лет, а 160-километровый Суэцкий — десять.
В строительстве Беломорско-Балтийского канала принимало участие около 280–300 тысяч заключенных, из которых около 100–120 тысяч умерло. Оставшимся в живых (каждому шестому) сократили сроки отсидки, а некоторым даже вручили "Орден Балтийско-Беломорского канала".
И никаких полмиллиона жертв как нам насочинял масон Солженицын, который состоял то ли в масонской ложе "Северная звезда" то ли в "Северных братьях" не было. Солженицын и вылез с этим и другим "произведениями" лишь потому, что Хрущеву крайне нужны были беспринципные писатели развенчания культа личности Сталина.
В действительности было примерно такое же число жертв, как и на строительстве других каналов. Разница только в жесточайше-принудительном труде в СССР на канале без какой-либо оплаты.
— А как будет происходить постановка судов на платформы? — Сталин.
— На крайних точках вам придётся построить шлюзы. Конечно это не замена нормальному каналу, но лет на 20–25 вам хватит. А потом построите нормальный канал.
— Мы над этим подумаем и решим.
— И ещё господин Сталин в том районе ближе к Азовскому морю проживает довольно компактное поселение греков, и я хочу чтобы их, не притесняли — это уже вылез Сакис из меня, помимо моей воли. В 1925–1926 гг. в местах компактного проживания греков было создано 3 греческих района: Мангушский, Сартанский и Великоянисольский, а также 30 греческих национальных сельских советов. Все национальные греческие советы были созданы на территории Мариупольского и Сталинского округов. Они были оформлены как национально-греческие советы, но делились на 14 греко-татарских и 16 греко-эллинских согласно тому, на каком языке общались жители этой территории. В конце 1930-х годов этнические греки в СССР стали подвергаться гонениям со стороны советской власти. Национальное развитие понтийских греков (потомков эллинов, населявших территории вокруг Черного моря, но вынужденные бежать от турецких преследований 1914–1923 годов, в том числе и в Россию) было насильственным образом прервано; началась их высылка в Казахстан, Узбекистан, Киргизию, Сибирь и другие отдалённые регионы страны. Те же, кто избежал репрессий, старались уехать на свою историческую родину — в Грецию.