Глава 16

Переступить через порог_2

В испытательной лаборатории многорежимных прямоточных двигателей или в просторечии "шарашке Бондарюка" царило напряженное оживление — огненный прогон испытательной масштабной модели будущего двигателя.

Конечно, масштабная модель, один к трем — это еще не полноценный двигатель для космического самолета, но уже и не "тырчик" с критическим сечением 650мм для крылатой ракеты.

Вполне солидная многотопливная и многорежимная машина с тороидальной камерой сгорания; отделяемой форсажной камерой и перестраиваемым центральным конусом.

Собственно, разные варианты этого двигателя, используя данные полученные при создании крылатой ракеты, прорабатывались и испытывались давно.

Проблема была в самом испытательном стенде, который, по своей сути, представлял прямоточную аэродинамическую трубу, способную разогнать поток воздуха почти до звуковой скорости, приспособленную для огневых испытаний реактивного двигателя с тягой на первом и втором режиме до десяти тонн и способную абсорбировать высокотемпературный огненный хвост второго и третьего режимов длиной до 25 метров или, в случае нештатного режима, все возможные его последствия.

Многорежимный двигатель, использующий в процессе работы, в разных комбинациях, три различных топливных компонента — расплавленный натрий; концентрированную перекись водорода и смесь керосина и гидразина.

Два из этих компонентов, даже сами по себе, представляли немалую угрозу в случае нештатной ситуации.

Только когда смогли создать испытательный стенд — появилась возможность испытать рабочую модель.

Бондарюк подошел к "фасаду" за которым на тензометрической тележке располагалось изделие.

Глухая бетонная стена, с несколькими перископами и рабочими каналами из которой выходили толстенные пучки проводов, идущих к приборам и самописцам. На стене мнемосхема изделия с основной тревожной индикацией.

Сама схема комбинированного двигателя родилась, как ни странно, из недостатков базовой конструкции прямоточного двигателя — трубы, в один конец которого попадал воздушный поток, а из другого конца вылетала реактивная струя, сгоревшего топлива.

Все очень просто — труба, в которую, в подаваемый скоростным напором воздух, вспрыскивается горючие.

Вот только проблема в том, что такой скоростной напор становится достаточно эффективным только на скоростях выше 800 км/час.

Разогнались до 950 км/час — другая проблема, требуется менять критическое сечение сопла.

Скорость поднялась выше полтора Маха, а высота стала больше 12000 метров — опять все не так, нужно резко менять форму входного аппарата, уменьшать диаметр камеры сгорания, одновременно увеличивая в ней давление.

Высота превысила 20 000 метров — прямоточная схема начала резко терять эффективность.