Ну, у тебя, действительно, ЗАПРОСЫ!? В моей реальности подобные системы появились только после 2000го.

Сейчас есть вещественная концепция — сама платформа, которую можно пощупать, погонять по лабораторному полигону и апробировать макеты оружия. Это позволяет вести параллельную разработку всех необходимых узлов, не путаясь под ногами друг у друга.

За годик доведем радиоуправление и более надежные видиокамеры; сколько времени уйдет на мобильный процессор для "бустера" АСУ сказать пока трудно, но вряд ли больше пары лет. Сам процессор уже есть, вопрос стоит только в габаритах и надежности — бронемобиль это не лаборатория, солдаты это не лаборанты в белых халатах. Лет через десять появятся и микропроцессоры — результаты работы у групп занимающихся "фото" технологиями вполне впечатляют.

Комиссар поморщился — желательно как можно раньше, пусть даже и в урезанном варианте. Такая машина может позволить значительно сократить потери в случае боевых действий в городах и горной местности.

А, судя по тому, как конгрессмены янки начали размахивать друг на друга кулаками, позиционируя себя в мини наполеоны "единственно истинно американского независимого штата" такие проблемы у Лиги Наций скоро возникнут.

Сталин категорически против терять в этом бардаке людей, но полностью отсидеться за спинами союзников и ограничиться только воздушными ударами в миротворческих операциях вряд ли удастся.

Геста развел руками — Ну что ты от меня хочешь, мы же вместо того чтобы делом заниматься имеем одну неприятность за другой.

Я как подумаю, какие средства бессмысленно угроханы сначала на Атлантическом океане а, затем, в Китае — меня "жаба" душить начинает.

Работаем и по наземным платформам и по воздушным, насколько денег и сил хватает. Увеличишь финансирование — форсируем работы. Можно снова студентов последних курсов привлечь — очень удачная получилась практика.

… Ладно, на эту тему подумаем.

Давай к твоему роботу вернемся. Время подробно прочитать описание у меня не было, поэтому есть несколько вопросов.

По черному выхлопу, в момент изменения нагрузки, я вижу что это дизель, но, во первых не чувствую запаха соляры, а, во вторых, не слышу звука переключения передач, только вой двигателя на слишком больших оборотах!?

Это действительно дизель, только свободно поршневой — съем мощности идет не через коробку, а посредством генерации сжатого воздуха. Нет коленвала, отсюда и высокие обороты, да и эти 12тысяч не предел. За счет высоких оборотов и возможности удвоенного давления сжатия двигатель работает на не пожароопасном растительном масле. Танком для масла служит полость между ободом и маслостойкой резиной колеса. Наверху, по мере израсходования масла, образуется мениск из сжатого азота, он и служит демпфером. Ну, а, для пневматического привода, коробка передач не нужна по определению.

Как я понимаю, плавный поворот обеспечивается за счет разницы диаметров резины центральной части и краев — в ту сторону, куда машина наклонилась. Поворот происходит за счет разницы длины путей обкатки.

А, за счет чего наклон и за счет чего поворот на месте!? Снаружи я никакого управления не вижу.

Геста ухмыльнулся — все внутри. Там мощный, многодисковый гироскоп, способный изменять наклон корпуса относительно себя в двух плоскостях.

Гироскоп позиционирован всегда вертикально, а корпус вращается пневмодвигателями вокруг него и наклоняется в нужную сторону.

Вес машины при полной загрузке 800 кг, а стабилизирующий момент гироскопа может "разгонятся" до полутора тонны. Так что машина без проблем встает на "цыпочки".

Поворот на месте происходит за счет притормаживания одного из дисков, и разгона второго, рядом лежащие диски крутятся в разных направлениях.

Собственно на таком позиционировании корпуса и основан используемый роботом метод преодоления препятствий.