Двести тридцатая запись в дневнике ЕИВ Николая Второго

Как вы думаете, чем занимается князь Хилков? Вот и я думал, что он будет ЖД строить и их хозяйство совершенствовать. Они спелись, они это Милютин и Хилков и крепко меня достали со своими прожектами. Только не подумайте, что я на них обиделся, наоборот горжусь тем, что имею таких подданных. Однако им подавай паровозы, вагоны, рельсы, оборудование дистанции пути, а теперь ещё с подачи Дмитрия Александровича, готовится Высочайшее решение о создании Железнодорожных войск Российской империи.

Получается, что действие сие произойдёт на тридцать лет раньше, чем в той истории. Чем это нам грозит? Вроде бы ничем. Стороннему наблюдателю, что инженерный батальон, что тот же батальон в составе инженерных войск, — всё едино.

Думаю, что и с обратной стороны спутницы нашей планеты этого не разглядеть, а уж из пояса Койпера и подавно. Эти мысли у меня возникли после того шарика с нитками — щупальцами, что меня как-то навестил. Зная о некоторых физических константах, я думаю, что наблюдатели если они и есть, то очень далеко от планеты находиться им не с руки. Скорее всего, где-то на той стороне Луны, что с Земли матушки не видна они и прячутся. Выводы мои, безусловно, спорные, но к другим я пока не пришёл, а значит будем считать что всё так и есть. Из этого вывода я исхожу при принятии Высочайших решений.

Одно из них это контроль над проливами. Сегодня Милютин, Леер, Обручев, а теперь ещё и Данилов будут излагать возможный план транспортировки наших войск к месту боевых действий.

Перед участниками встречи висит схема железных дорог Болгарии, Румынии и Турции. Разговор идёт о строительстве ветки Бендеры — Галац и веточки Фратешти (Франжешти) — Зимница по левому берегу Дуная. Объёмы работ весьма значительные, для отсыпки земляного полотна ориентировочно необходимо переместить 5000 тыс. куб. м грунта, придётся построить 204 моста общей длиной 2342 м, и проложить около сотни труб большого диаметра для протока ливнёвых вод.

Мои стратеги и строители обсудили объёмы работ и сошлись на том, что за полгода при согласии правительства князя Кароля I на привлечение местных рабочих ЖД линии будут открыты для движения. Здесь я допустил небольшую промашку, добавив что хотелось бы в будущем замкнуть дороги на участке Варна и Ямболь. Умным людям сразу стало понятно, что Е.И.В., хочет эти территории присоединить навечно. Вслух никто ничего не произнёс, но позже граф Игнатьев, постоянный член совета безопасности, мне рассказал, как изменились лица и появились улыбки на физиономиях участников встречи от этих слов.

Ведомство Горчакова, благополучно решило задачу получения подряда, да, да именно подряда на строительство ЖД, но так как княжество румынское вассал Турции, то пришлось потратиться на приобретение фирмана и с той стороны. Причём чиновники Мурада V, все как один, будто сговорились, просили выразить нашу благодарность исключительно в фунтах стерлингов. Александр Михайлович потом мне говорил, что после всех встреч, очень тщательно мыл руки. Я его утешал, разговорами о том, что проделанная работа позволит уменьшить потери наших войск, а значит, нашей крови на наших руках будет меньше что более важно!

Только с одним делом разобрались, как приглашают Меня на испытания специального дирижабля. Он наконец-то готов и испытан, но в это время принято на заключительном этапе приглашать Е.И.В., так как это важный момент подготовки, еду на мероприятие с удовольствием.

Скажете, чего там испытывать? Там серьёзные задачи. Помните, как терпящие бедствие аэронавты мешки балласта из корзины выбрасывали. После таких действий воздушный шар ещё какое-то время мог по воздуху перемещаться. Теперь представьте себе, что будет, если из гондолы дирижабля тяжёлый груз сбросить. Совершенно верно, начнёт резко набирать высоту.

Такое уже случалось, когда Вильгельму I британцы инфаркт учинили. Если своевременно не прекратить набор высоты, то баллонеты разорвёт, дирижабль разрушится и разобьётся. В той истории в Первую Мировую войну «Цеппелины» бомбили даже Лондон, но маленькими — 10 килограммовыми бомбами, чтобы успевать компенсировать возрастающую плавучесть.

Нам что делать, если ОДАБ-3500, около четырёх тонн весит. Теперь чувствую, вы прониклись какую серьёзную задачу аэронавты решили. Весогабаритные макеты они уже сбрасывали, в сообщении указано, что успешно. Теперь нормальный боевой экземпляр рвануть хотят, думают удивить меня этим зрелищем.

Короче еду на испытания, на специальный аэронавтический полигон, где меня ждут с нетерпением, а пока есть время, вздремну несколько часов….

Прибыли благополучно, перво-наперво я повелел показать мне границы полигона с указанием наблюдательных пунктов и точки сброса изделия. Потом посмотрел, с какой стороны запланирован проход носителя к точке сброса и задал вопрос руководителю испытаний:

— Что произойдёт если ОДАБ отделиться несвоевременно, а с небольшим запаздыванием?