В августе-сентябре 1940 г. состоялась секретная советско-германская операция по проводке Северным морским путем в Тихий океан германского вспомогательного рейдера «Комет» SHK-45 (рейдер «В») под командованием капитана 1-го ранга Роберта Эссена, который за этот поход получил звание контр-адмирала. В походе рейдер «Комет» сопровождала советская подводная лодка Щ-423 под командованием капитана 3-го ранга И. М. Зайдулина. Арктический переход обеспечивали советские ледоколы «Ленин», «И. Сталин», «Ф. Литке», «Л. Каганович», «Адмирал Лазарев». В экспедицию входили вспомогательные транспортные суда «Серов» и «Волга». Старт экспедиции был дан 5 августа 1940 г.: рейдер «Комет» скрытно вышел из Полярного (Сайда Губа), базы Северного флота с 1933 г., и через 37 суток вошёл в воды Тихого океана. Вся добытая информация была интегрирована с аэрофотосъемкой, которую осуществил дирижабль-разведчик «Цеппелин» в 1931 году. Цель этой экспедиции – проверить научные секретные данные из неопубликованных работ, написанных вице-адмиралом А. В. Колчаком. В этих работах А. В. Колчак описывает временной портал в районе Карского моря (известный как Земля Санникова). Карты и дневники экспедиций, в которых участвовал Колчак, в 1930-х годах по разным разведывательным каналам попали в «Аненербе».
Один из самых важных вопросов, на который пока нет ответа: почему к 1944 г. в Арктике был сосредоточен весь потенциал подводного флота Германии?
К концу 1944 г. ВМС Германии получил подводные лодки, аналогов которым СССР, США и Великобритания не смогли создать даже к концу 1970-х гг. Сегодня субмарины проект А-27 с анаэробным двигателем может строить только Швеция концерн SAAB.
Субмарины последних проектов поступали в боевой состав четырёх арктических флотилий подводного флота Германии. Куда после окончания войны исчезли 300 субмарин последних проектов? Ответ на эти вопросы напрашивается один: подводный флот Германии имел в Арктике доступ во временные порталы, в так называемые червячные переходы. Именно поэтому от «научных» экспедиций немцы перешли к практическому созданию сети секретных военно-морских баз в Арктике. И именно пропавшие оперативные единицы обнаружила на голландских базах Индийского океана военно-морская разведка Советского Союза в 1962-м.
Северный флот СССР к началу Второй мировой войны имел на вооружении всего 15 подлодок, несколько старых субмарин, которые перегнали с Тихоокеанского флота, в то время как в одной только 11-й флотилии ВМС Германии было 189 подлодок, в 13-й флотилии – 55, в 24-й флотилии – 53. И это не считая таких оперативных единиц, как малые диверсионно-штурмовые средства «Соединения-К»: «Бибер», «Негер», «Зеехунд», базирующиеся на севере Норвегии, на базе Блэк-Уотч. Командующим подводного флота Арктики являлся ас подводной войны капитан 1-го ранга Рейнгард Зурен[42].
Военно-морская разведка Германии разрабатывала весь арктический регион.
Нацисты построили три U-Platze в Гренландии. Акустическими буями они перекрыли самый труднопроходимый для субмарин навигационный участок – 19 км в Проливе Нэрса, у мыса Изабелла, между островом Элсмир и Гренландией. Пролив Нэрса не только проходит сегодня рядом с американской военно-воздушной базой в м. Туле в Гренландии (бывший нацистский подземный пункт), он еще и связывает между собой Северно-Ледовитый и Атлантический океаны и обходит воды к востоку от Гренландии, которые усиленно сегодня патрулирую ВМС НАТО.
Летом 1940 г. в районе Торгильсбю, юго-восточное побережье Гренландии, начала работать метеостанция Германии, но её работа была вскрыта радиоразведкой Великобритании и база была уничтожена. В бухте Ганза, остров Сабина, восточное побережье Гренландии, успешно работала группа метеорадиоразведки «Деревянный глаз» доктора Готфрида Вайса Хольцауге. С 1943-го на востоке Гренландии работала группа доктора Х. Захера «Виолончелист». Всего в Гренландии, как указывалось, находилось три глубинные базы, которые охраняли «Thulekampfruppen» – боевые группы Туле, по 150 специально подготовленных эсэсовца в каждом отряде. Группы доставлялись в Гренландию субмаринами, имели на вооружении новейшие виды оружия –
Остров Гренландия формально принадлежит Дании, которая являлась скрытым союзником Германии. Для охраны подступов к базам была сформирована специальная арктическая группа кригсмарине, постоянно несущих боевую службу в районе южнее Ангмагсалика и юго-востоке мыса Фарвель. Именно здесь, защищая секретные рубежи подходов к месту базирования «летающих дисков», погибло большое число германских подводных лодок (19 подлодок было потоплено у мыса Фарвель с осени 1941 по осень 1943 гг.). Как штрих в общую картину: 7 декабря 1990 года официально зафиксировано наблюдение летающих дисков космонавтом Геннадием Стрекаловым, пролетавшим на «Союзе» над Гренландией.
Некоторые зарубежные источники сообщают, что нацистские подземные базы находятся на пустынных землях Канады за Полярным кругом, возможно – на архипелаге Королевы Елизаветы, на острове Принс-Патрик, Элсмир и острове Белл. В пользу этой версии косвенно может свидетельствовать следующий эпизод: 4 апреля 1944 года английская субмарина проект 26 «Т» «Тренчерт» потопила у северных берегов Канады немецкую океанскую подводную лодку U-859 (проект IX «D»2, командир Иоган Джебсен). 47 членов экипажа субмарины погибли, 20 моряков выжили. Через 30 лет один из выживших моряков рассказал, что на лодке находился секретный груз ртути, а
Возможно, на этих безлюдных островах архипелага, которые располагались именно на северном магнитном полюсе (что очень важно!), могли размещаться подземные элементы климатического оружия нацистов и подскальная база «летающих дисков».
Среди всех секретных немецких баз арктической зоны наверняка особое место занимает «Туле-13» в Лиинахамари (Девкина заводь) на Кольском полуострове. Фортификационные сооружения морской немецкой базы были очень значительны. Весь берег испещрён «крысиными» бетонными ходами, штольнями и дотами. Скалы покрыты мхом и лишайником. Подводные лодки могли швартоваться напротив штольней, откуда осуществлялось полное обеспечение жизнедеятельности субмарин. Штольни между собой соединялись с помещением госпиталя, продовольственными складами, торпедным хранилищем, пунктом дальней связи, жилыми казармами.
Нацистской строительной «Организацией Ф. Тодта» были созданы подземно-подводные города – «вершины айсбергов» которых сегодня нам только и видны. Там, под землёй, соприкасались две пограничные цивилизации, о существовании которых мы можем только догадываться.
А вот наглядная картинка от коллеги-исследователя капитана 1-го ранга подводника С. Ковалева:
«…уже в наши дни исследования методами биолокации показали, что некие загадочные подводные объекты базируются в подводных базах в Охотском и Беринговом морях. Здесь, по окончанию похода, некие субмарины приходили ко входу в подводную пещеру и, пройдя шлюзовые отсеки, попадали в частично заводненное подскальное сооружение с причалами, созданное неизвестной цивилизацией. То же наблюдалось в Бенгальском проливе и в море Уэдделла»[43].
Но пока от размышлений о «неизвестной цивилизации» перейдем к конкретным удивительным проектам, осуществляемым в годы существования Третьего рейха немецкими учеными. К примеру, в той же местности на Лиинахамаре.
Скалистые кварцевые и кремневые породы арктической каменной пустыни (природный пьезоэлемент) в районе Лиинахамари выходят на поверхность сплошным пластом общей длиной 160 км, что давало возможность ученым «Аненербе» пробурить вертикальный шурф глубиной 3000 м. К магнито-гидравлическому генератору был подведён 16-жильный силовой кабель, запитанный на 6000 вольт.
Таким образом, немцы впервые создали вектор климатического, т. е. сейсмического, оружия с использованием географического положения базы. Вектор ударного воздействия распространялся по круговому радиусу географической параллели.
Для организации глобального управления погодными процессами Германии не хватало промежуточных баз, оборудованных магнитогенераторами в «местах силы» сакральных площадей в районе обоих полюсов мира.
Вся информация о действиях нацистских субмарин в советской Арктике была засекречена и стала просачиваться в открытые источники в 1970-е гг. Лучшим среди небольшого количества источников является работа капитана М. И. Белова «История открытия и освоения Северного морского пути» (т.4: М., Морской Транспорт, 1956 г.) М. Белов косвенно привязывает деятельность немецких субмарин в период Второй мировой к геологическим картам полезных ископаемых, созданных советскими учёными в 1920–1938 годы.