Кстати, вот что пишет В. П. Щепетев об анапской пристани: «Анапа имеет очень невыгодное положение: на берегу Черного моря она лежит между Керчью (в пяти часах плавания на пароходе) и Новороссийском (в четырех часах плавания). Так как для пароходов важно, чтобы их прибытие и стоянка в больших портах Керчи и Новороссийска происходили днем, засветло, то в Анапу пароходы, поддерживающие сообщение вдоль Черноморского берега (Русского Общества пароходства и торговли и Российского Общества страхования и транспортирования кладей), попадают только ночью. Поэтому если море очень бурно и шлюпки не могут выйти в море, то пароходы проходят мимо; в случае качки пассажирам не до любопытства о том, что такое Анапа; если же море тихо, то с борта парохода, останавливающегося в полуверсте от берега, видны только неясные очертания берега и ярко блещущие звезды электрических фонарей. Поэтому пассажиры пароходов, отлично представляющие себе Новороссийск и Керчь, так как видят их днем, не могут составить себе никакого представления об Анапе.

Рис. 47. Незащищенность пристани от штормов тоже затрудняла швартовку приходящих судов

Рис. 48. Ночной вид того же снимка

Анапа лежит в Кубанской области на берегу Черного моря, и это дает ей значение портового города. Море у берегов Анапы никогда не замерзает; в самые суровые зимы, когда замерзают порты в Одессе, Керчи, у берегов Анапы образуется ледяная кайма 2-3 аршина шириною - не то, что в Новороссийске, где набережная и прибрежные дома обмерзают, покрываясь ледяною коркою. Следовательно, Анапский порт как летом, так и зимою доступен судам. Правда, они останавливаются на рейде, но не далее полуверсты от берега, а суда более мелкого водоизмещения подходят к самой пристани. Для устройства порта Анапская бухта представляет значительные удобства, тем более что знаменитый норд-ост (северо-восточный ветер) никогда не достигает здесь такой силы, как в Новороссийске; в последнем от него гибнут суда, в Анапе же таких случаев не бывало» (Щепетев В. П., 1914, с. 12-13).

Разгул стихии, упомянутый В. П. Щепетевым, случается на побережье в зимнее время года. В летний же курортный сезон море, оставаясь спокойным, теплым и имеющим какую-то притягивающую к себе силу, было основным источником положительного эмоционального заряда у курортной публики.

Помимо купаний, пеших прогулок вдоль берега приезжие с большим удовольствием совершали морские прогулки с пристани в море, к санаторию «Бимлюк» и в Сукко. Особенно любимыми были путешествия в окрестных водах на катере «Афродита», начавшиеся с начала курортного сезона 1913 г. Хотелось бы отметить, что и сама пристань была излюбленным местом для гуляний отдыхающих и горожан, встречавших и провожавших здесь пароходы.

Анапа. Видъ съ пристани.

Публика приходила сюда и для того, чтобы рассмотреть гигантский якорь, перенесенный на пристань из городского сада и являвшийся местной достопримечательностью, а также сфотографироваться у него. Изображение якоря мы видим на ряде дореволюционных открыток.

Рис. 50. Гигантский якорь крупным планом

Рис.51. У пристани штормит. На заднем плане якорь

Рис. 52. На якоре (одна из последних предреволюционных открыток)

Рис. 53. Та же особа на камнях у пристани

Рядом с пристанью в 1894 г. была построена городская купальня с двумя отделениями - мужским и женским. Ее изображение мы видели на рис. 30. Купальня была установлена на деревянные сваи и имела сколоченные из досок стены и полы. С берега к ней был перекинут мостик с перилами, которыми во избежание падения в воду она была охвачена со всех сторон. Фигурная крыша имела небольшие шпили, что придавало ее виду некоторый шарм. В полах купальни были сооружены ступенчатые лестницы, по которым можно было спуститься для купания в море.

Рис. 54. Первая городская купальня у пристани

Рис. 55. Вид купальни с Набережной

Вход в купальню был платным и стоил 3 копейки. Здесь посетители могли раздеться и оставить одежду под наблюдением персонала, а также взять при желании спасательные пояса или шары, изготовленные из пробкового дерева. Плата за посещение купален взымалась в пользу местного правления Общества спасения на водах.