Книги
Анапа. Путешествие в прошлое
Часовня «Всех святых» была открыта внутри «Русских ворот» в 1913 г. В них был установлен склеп, в который и были перенесены останки русских солдат, павших при штурмах турецкой крепости в 1791 и 1828 гг. Сверху на воротах был установлен обелиск с Георгиевским крестом (после революции был снесен), а у основания установлены пушки, перевезенные из городского сада. Открытие часовни одобрил Начальник Кубанской области М. П. Бабыч, посетивший ее в июле того же года.
Набережная и Кубанская были соединены между собой Греческим переулком, на котором находился целый ряд лавок и кофеен, хозяевами которых были греки (отсюда и название). Отметим, что некоторое время в Греческом переулке располагалась греческая школа. Параллельно Греческому переулку шла ул. Соборная (иногда ее называли Церковной), на которой стояла (как и сейчас) Свято-Онуфриевская церковь. Рядом с ней располагалась церковно-приходская школа.
Описание города, расположенного у моря, было бы неполным без рассказа о его береговой линии. Мы уже отмечали, что большинство снимков дореволюционной Анапы приходится именно на морской берег и объекты, находящиеся на нем. Это и понятно, ибо именно море с его целебным климатом влекло сюда жителей не только Кубанской области, но и разных уголков России. И начать свое «путешествие» мы хотели бы с городской пристани.
Находясь на берегу моря, Анапа не могла не иметь своей пристани. Как мы ранее уже отметили, в античность и в средневековье здесь велась оживленная торговля, и товары доставлялись в большом объеме морским путем. В XIX в. Анапа становится морским портом с каботажным (прибрежным) плаванием. Грузы перевозились, в основном, вдоль побережья Черного и Азовского морей, причем особенно оживленные перевозки осуществлялись с Керчью. Именно поэтому улица, ведущая к городской пристани, и была названа Керченской. С развитием города в конце XIX в. потребности в увеличении морского грузооборота заметно возросли, и в 1890 г. была сооружена насыпь из дикого камня для защиты судов от штормов и более удобной загрузки и погрузки, где и была оборудована пристань, виды которой легли в основу целой серии открыток.
Примечательно, что уже в 1892 г. Анапа приняла 296 судов, из которых 12 - иностранные. В российские порты из Анапы вывозились зерно (пшеница, рожь, ячмень), кирпич и черепица местного производства, виноградные вина, табак. Общая суммарная стоимость вывозимых товаров составила в том году 530 тыс. рублей. За границу из Анапы экспортировались зерно, соленая рыба, древесина, невыделанные кожи, черепица и другие товары почти на 200 тыс. рублей.
Надо заметить, что широкого развития порт в Анапе все же не имел в силу того, что анапская бухта вследствие незащищенности и имеющихся там банок и мелей не позволяла судам активно пользоваться пристанью. Пароходам Русского Общества пароходства и торговли и Российского Общества страхования и транспортирования кладей приходилось доставлять пассажиров и грузы на берег и обратно, используя многочисленные фелюги.
Городская казна выделяла ежегодные субсидии на освещение территории пристани и ее очистку а также на бесперебойное функционирование зеленого сигнального огня. С 1906 г. по 1909 г. размеры субсидий составили в целом 1201 руб. Следует заметить, что и места на пристани сдавались городом в аренду, доходы от которой шли на пополнение городской казны.
Анапа. Пристань.
Вместе с тем, популярность развивающегося курорта требовала все более интенсивного транспортного сообщения с Анапой. Ик1913г. в нее заходили в течение каждой недели уже 16 пароходов. Однако большая их часть приходила ночью, остановившись на рейде в версте от городской пристани, что создавало огромные трудности при доставке пассажиров к пристани или же при посадке на пароход. С 10 мая 1913 г. между Новороссийском и Анапой была открыта линия ежедневного морского сообщения, которую обслуживал «большой двухтрубный колесный пароход «Григорий Козлов», обставленный прекрасной кают-компанией и каютными помещениями. Рейс длится лишь 3,5 часа, причем в Анапе швартуется у самой пристани, что избавляет пассажиров от переезда на фелюгах» (Баклыков Л. И., 1999, с. 101).
Городское общество в те годы уже подходило к пониманию очень важной задачи - необходимости строительства в Анапе небольшого порта. Как мы уже отмечали ранее, погрузка и разгрузка пароходов была очень трудоемкой. Тем не менее, к 1914 г. ежегодный грузооборот Анапы составил свыше 1 миллиона пудов, и значительная доля его приходилась на морской транспорт. Открытки с видами пристани разных лет при внимательном рассмотрении позволяют наблюдать, как обустраивалась ее территория, где появились складские помещения, административное здание, оборудованы механизмы для погрузки и разгрузки товаров, среди которых мы видим бочки с виноградным вином, древесину, мешки с зерном и др.
