— Конечно акционерное общество, один человек, как бы богат он ни был, с такой грандиозной стройкой не справится. В ближайшее время, правда, думать о нём не стоит, сначала следует подготовить производственную базу. Без своего рельсопрокатного и паровозостроительного заводов нет смысла влезать в это дело. Да и кроме них хватает производств, те же шпалы, например.

— Ну шпалы-то готовятся уже на месте, перед укладкой рельс.

— Вообще-то уложить рельсы на свежесрубленное дерево для такой длинной дороги — не самая умная мысль. Слишком быстро оно гниёт и приходит в негодность, в дальнейшем ремонтные затраты отнимут значительную часть прибыли.

— Но другого пока не придумали.

— Ну почему же? Есть методы, улучшающие сохранность дерева, требуется лишь наладить их промышленное использование.

— Не расскажете ли, что это за методы? Мы о подобном не слышали.

— Для сохранности деревянных конструкций в наших условиях лучше всего подойдёт пропитка продуктом переработки дёгтя, так называемым креозотом. И если шпалы обычно приходят в негодность через два-три года эксплуатации, то с пропиткой выдержат до пятнадцати лет. Согласитесь, в долгосрочной перспективе это приведёт к значительной экономии.

— Очень интересные у вас задумки. Значит, сначала построите новые заводы? И как полагаю, на Урале?

— Сначала в Красноярске, потом и на Урале.

— Какие же заводы поставите у нас? — решил уточнить чиновник.

— В этом году наметил строительство кирпичного, уж больно много кирпича мне потребуется для всего задуманного. С Потапом Владимировичем начнём расширение мастерских — литейный цех просто необходим, а также механизированные кузнечный и штамповочный. Мыловаренное производство Софье Марковне нужно наращивать, тоже отдельный заводик заложим. Да и выпуск бальзамов надо увеличивать, а там, глядишь, и винокуренный завод поставим, ликёры выпускать начнём. Ну а в следующем году судостроительную верфь заложу, хочу строить мощные суда с металлическим корпусом, которые сами смогут проходить казачинские пороги. Кстати, есть мысль поставить там туер и перетаскивать через пороги с его помощью малосильные суда и баржи с низовий Енисея.

— Вы так уверены в спросе на корабли? — удивилась Анна Фёдоровна и даже вопросительно посмотрела на мужа.

— Честно говоря, судоверфь в первую очередь нужна мне самому, многое я там делать собираюсь. Но и сторонние заказы без внимания, само собой, не оставим.

— Не понимаю, если судоверфь станет выполнять работы по металлообработке, зачем вам тогда расширять мастерские?

— У них разная специализация. Если мастерские производят паровые машины, станки и медные изделия, то судоверфь станет изготавливать корпуса судов, механику к ним и оборудование для горных работ, а в дальнейшем, надеюсь, и паровозы.

— Планы ваши, признаюсь, поражают воображение. Что ж, дай вам бог их исполнить.

Далее разговор потёк более спокойно и в основном о мелочах, серьёзных тем уже никто не затрагивал. Здорово, видать, я людям мозги загрузил. Ну а иначе нельзя — мне союзники нужны, одному пытаться изменить курс такого корабля, как государство, бессмысленно. А менять его надо, ведь я-то прекрасно знаю, куда плывёт Российская империя. И купец Кузнецов как единомышленник мне очень подходит, во многом наши мысли о развитии Сибири сходятся. С его-то финансовыми возможностями да с моими знаниями в стране многое можно с головы на ноги поставить и паровозом подтолкнуть.

Я также надеюсь, что высказанные мной планы станут известны другим купцам. Глядишь, и найдутся ещё люди, радеющие о процветании края.

Даёшь "фан-клуб" развития Сибири!

* * * * * *