– Борис Васильевич, докладывайте наш план.

– Оба М-19 перелетают на остров Рёст, на Лафотенских островах, и ожидают там прилета Ho-IX и Ho-XI, которым предстоит облет и калибровка приборов навигации. В расчетное время, которое будет вам сообщено по результатам испытаний, предположительно с 10 по 15 января 1945 года, вылетаете в точку 36°15ˊN и 70°00ˊW, с обоими «Го» на борту…

– Вы хотели сказать: «На горбу», – улыбнулся Анохин, командир второго летного экземпляра.

– Пусть будет так. Длина маршрута по ДБК – 6000 километров. Время полета – 12 часов в одну сторону. Запасные аэродромы: Рейкьявик, Сент-Джонс, Дартмунт и Уэйд, но без «горба». Обе машины вы выпускаете в точке, и у вас будет четыре часа, чтобы один из вас дозаправился в Сент-Джонсе и обеспечил дозаправку обоих «Го» над Лабрадорским морем в точке 53°10ˊN и 46°10ˊW, и после этого он следует в Рёст. Вторая машина обеспечивает связь с обоими истребителями и дозаправляет их в точке выпуска по их возвращению с задания. После дозаправки борт садится в Уэйде, там отдыхает и ожидает дальнейших указаний. У Исландии Ho-XI садится на «Цеппелин», а «девятка» следует к острову Рёст. Запасные аэродромы Нордланд, это рядом, и Вагар, на Фарерах. Подстраховывать операцию над Лабрадором будут два борта танкеров АДД по очереди. Собственно, по танкерам у меня всё, товарищи. Итак, маршрут понятен?

– Так точно.

– Официально, «71-й» борт – ведущий, место базирования Уэйд. «72-й» – ведомый, место базирования – Рёст. Ну, а там… Право принятия решения на вас, товарищ Анохин.

– Понял.

– Желательно провести все бункеровки самостоятельно, без привлечения АДД, по причине их секретности. И еще, радиолокаторы для поиска «малышей» не применять. Навигационная система «Залив» позволит вам действовать по координатам с большой точностью. Если она по каким-либо причинам не будет развернута, то операцию мы отменим. Дозаправки производить на большой высоте, если есть облачность, то выше нее. Подчеркиваю, высокий уровень секретности операции, – добавил я к указаниям Стерлигова.

– У экипажей танкеров вопросы есть?

– Вопросов нет.

– На сегодня вы свободны, товарищи, отработку дозаправок начнем завтра.

Оба командира и их штурманы вышли из класса.

– Теперь по вам, товарищи истребители. Времени на подготовку, к сожалению, у нас максимум двенадцать суток. При этом требуется облетать машины, на которых вы еще не летали. Научиться использовать довольно своеобразное «оружие» и навигационную систему. Освоить дозаправку в воздухе в ночное время. Что касается секретности: самолет ни при каких обстоятельствах попасть к противнику, в любом виде, не должен. Это понятно?

– В общем и целом «да», но что будет, если подобьют над целью?

– По нашим сведениям, ПВО для охраны объектов не задействовано. Ваши самолеты обладают элементами «невидимости». И второй нюанс, «оружием» применяемые боеприпасы назвать очень сложно. Они не предназначены убивать людей. Вашими целями будут высоковольтные трансформаторные подстанции в определенных районах и так называемые «пулы», распределительные станции. Оружие вызывает замыкания высоковольтных сетей, причем объемное, надежно выводя из строя как сами трансформаторы, так и генераторы. При этом оно само – бесшумное. Упаковано оно в половинки от американских подвесных баков. Использованы материалы, произведенные в самих Соединенных Штатах. Действовать начнем в начале новолуния, так чтобы даже случайно не дать себя увидеть. Каждая из ваших машин может принять в бомболюки три таких контейнера. К тренировкам с 3-го числа подключится и экипаж Го-18, но он будет работать на другом побережье, из Елизова. Пока имеющихся сил достаточно, чтобы вывести из строя половину генерирующих мощностей противника. Его промышленность просядет сразу, так как держится она на этих самых миллиардах киловатт-часов электроэнергии. Начнем мы разрушение этой экономики с самых опасных объектов: с завода, на котором будут заниматься обогащением урана, и производства плутония для их ядерной бомбы. Мгновенное полное отключение электроэнергии, скорее всего, вызовет крупную утечку газообразных галогенидов урана, взрывы и пожары на этом заводе, так как галогениды склонны к взрывному соединению с другими веществами. После этого завод придется строить в другом месте.

– Че ж они его не охраняют в этом случае? – спросил капитан Борис Кудрин, назначенный ведущим летчиком-испытателем «девятки». Ему предстоял самый долгий в истории полет на истребителе.

– Охраняют, еще как, но не от атаки с воздуха самолетом-невидимкой. У них как таковой ПВО вообще нет. Им бояться некого: Канада – практически полуколония, так как имеет гораздо меньше населения и тесно переплетена экономическими связями с США. На их авианосцах стоят самолеты, имеющие радиус действия 600 километров. Какие-то подвижки в этой области происходят, но радиус действия их радаров не велик, у них однокамерные магнетроны используются пока.

Старшим испытателем «XI-й» был майор ВМФ Федор Лещенко, который первым в СССР освоил взлет и посадку на «Цеппелин». Он же сейчас посоветовал перебросить в Кефлавик новые бериевские ЛЛ-143, которые по скорости, с турбовинтовыми ЛЛ-1, почти не уступали М-19, или «Дугласу ХВ-19» в девичестве. Этим мы обезопасим проведение операции для летчиков, в случае отказа техники или воздействия ПВО, или авиации противника. Мысль ценная, а испытания этой лодки каким-то образом проскочили мимо меня. Хотя, стоп! Было такое! Заказ на 150 машин Бе-6 для ВВС ВМФ я подписывал, но самого меня отнести к поклонникам «мокрохвостых» самолетов было нельзя. А Федор лично испытывал эту машину, вот и пользуется ее заводским обозначением.

– Как у Бе-6 с мореходностью?

– Выше, чем у «Каталины», но посылать надо именно ЛЛ-143, товарищ Никифоров. У него дальность больше на тысячу километров, он не вооружен. Во время испытаний мы базировались на острове Сейбл. Соколов, Куликов и я, с экипажами, жили там три недели. В этом месте всегда есть возможность взлететь с подветренной стороны, даже в шторм. Восточнее маяка есть озеро Уоллис, где практически отсутствует волнение, только в ураганный ветер. Оборудование позволяет обнаружить летчика и как минимум обеспечить его хорошей спасательной лодкой или плотом. С местными канадцами-акадцами сложились очень хорошие отношения. Все говорят по-французски. Зимой они практически отрезаны от материка, так что, если мы там появимся, с обеспечивающим судном, то нам будут рады. А повод – те же испытания, но зимние. Сам остров находится вне территориальных вод Канады, и не требуется уведомлять заранее о заходе. «143-ю» делали как «самолет-спасатель». Ее возможности по поиску аварийных буев очень большие: до ста километров радиус действия. Так что этот вариант стоит предусмотреть. Хуже от этого не будет, это точно.