Глава 7

— Наш поезд прибывает на конечную станцию «Москва Императорская». Сегодня в первопрестольной 24 градуса выше нуля. В северном административном округе с 10 до 11 часов запланирован дождь, и Императорская Железная Дорога, совместно с акционерным обществом «Маго-электронные машины Волковых» рекомендует воспользоваться новинкой: портативным генератором погоды «4 сезона +», с ним у вас над головой всегда будет чистое небо. Спасибо что выбрали Императорскую Железную Дорогу и хорошего дня!

На этом звучащий в вагоне голос начальника состава замолчал, и мы остановились. Через секунду поезд плавно остановился, и на этом моё путешествие было окончено. Я подхватил сумку и вслед за остальными пассажирами второго класса вышел на перрон.

Пока я корпел над книгами в этом богом забытом Тосно то разницы между моим миром и этим особо не заметил, разве что компы с медицинской аппаратурой чутка навороченнее. Ну, это не считая способностей обитателей тамошнего клоповника, старого князя, моей подружки Марины и еще нескольких Соболевых, с которыми я пару раз столкнулся но так мимолетно что даже имени ни у кого не спросил.

Московский вокзал Санкт-Петербурга и железная дорога тоже были почти нормальные. Вон у нас в Китае и Японии есть поезда и побыстрее, чем тот из которого я вышел.

Но вот Большой Центральный Императорский вокзал Москвы меня потряс. Вот тут сразу становилось понятно, что мир в котором я очутился очень отличается от нашего.

Это была одна огромная стеклянная башня высотой не меньше двухсот метров, по форме похожая на подсолнух, в ножке которого находились несколько десятков высокоскоростных лифтов в город, сам вокзал являлся как-бы его цветком а на крыше был еще и локальный вертолётный терминал.

Что еще интересно, железнодорожные пути я не видел, хотя знал, что небо Москвы буквально изрезано ими, но сами рельсы, шпалы и всё остальное, упакованное в прозрачные туннели, оставалось невидимым для жителей и гостей города. Магические иллюзии надёжно скрывали их, и небо над первопрестольной оставалось чистым и прекрасным.

Увидеть, что на самом деле происходит над северным административным районом можно было только в один из дней запланированных дождей. Под струями воды туннели путей становились видны.

Основанием цветка служил автобусный терминал, совмещенный с торговым центром для богатеньких. Я бы с удовольствием прогулялся бы по нему, посмотрел бы чем отличаются люксовые бутики магического мира от привычных мне, но время, время. Сейчас четыре часа дня и до шести мне нужно явиться в студенческий городок МИМА, место где я с интересом, а самое главное с пользой проведу несколько лет своей жизни. Так что, шоппинг потом, а сейчас мне нужно в метро.

Магическая версия московской подземки отличалась от обычной в лучшую сторону. Поезда здесь ходили бесшумно, а также чаще, быстрее и, к тому же, были намного, намного больше. Шире раза в два с половиной и вдобавок трехъярусные. Первые два яруса — бесплатные, как и само метро, заходи, садись и едь, хоть весь день катайся, тебе никто и слова не скажет.

А вот возможность ездить на третьем ярусе стоила аж целый четверной. А двадцать пять рублей тут деньги немалые. Это выше средней зарплаты в день по стране.

Впрочем, представителям боярских родов и всяким там военным и гражданским служащим не ниже восьмого класса в табели о рангах проезд не стоил ни копейки. Это было сделано чтобы всякая рванина тут не шлялась и не портила своим видом настроение «чистой публике».

Всё это я узнал чуть позже от одной фигуристой боярской дочки, чьи главные таланты начинались и заканчивались в постели, а пока-что я просто удивлялся происходящему вокруг меня.

Путь от станции метро «Большой Центральный Императорский Вокзал» до станции «Студенческий городок МИМА» занял всего полчаса и в середине пятого я вышел из просторного фойе на юге Москвы. 30 минут под землей, 30 станций, и я на месте, проехав за это время ровно 60 километров. Скорость и удобство, вот что такое общественный транспорт в окружающем меня мире.