Книги
Окрик памяти. Книга первая
Лет двадцать назад мне довелось побывать в Риме, в Ватикане. Посетил там католический дворец-собор св. Петра – самый большой костел мира, своеобразный музей католичества. Среди множества экспонатов-статуй запомнилась фигура женщины-грешницы, на обнаженном животе которой сидела огромная пчела. Ощущение боли от укуса пчелы выразительно передал скульптор на перекошенном лице несчастной жертвы. Как видим, от использования пчел не отказываются даже в целях религиозного воспитания верующих, пусть и в примитивной форме...
Один перечень невероятных возможностей семьи пчел заслуживает того, чтобы стало оправданным появление музея пчеловодства. В 1911–1914 гг. Агрономический союз в целях распространения пчеловодства по всему югу Тобольской губернии ввел в Тюмени специальную должность губернского инструктора пчеловодства. Им стал Д. Заглядимов. Он много сделал для развития любительского пчеловодства, и одним из его удачных начинаний стал музей пчеловодческого дела.
Музей состоял из двух экспозиций: постоянной и передвижной. С передвижной выставкой Д. Заглядимов разъезжал по уездам. Читал лекции, распространял специальную литературу, участвовал в выставках, в том числе в Москве. Вел курсы земледелия и пчеловодства. Под присмотром Д. Заглядимова находились Тюменский, Тарский, Туринский, Ялуторовский, Курганский, Ишимский, Тюкалинский и Тобольский уезды.
Передвижная выставка музея побывала в Тюменской женской гимназии, в Кургане, в селе Червишевском, в Тугулыме, других селениях. Массовой была организация курсов в селе Коркинском Туринского уезда. Курсы удалось организовать при двухклассной церковно-приходской школе. Трудно судить, как выглядел музей пчеловодства в Тюмени. Но о характере передвижной части музея мы знаем по сохранившейся фотографии (илл. 209). Тут и различные конструкции ульев, и их модели, дымокуры, костюмы пчеловода, инструменты, перегонные аппараты, медоноски, библиотека, гербарии, плакаты и планшеты с рисунками видов пчел, фотографии показательных пасек, микроскопы с препаратами, «волшебный» (проекционный) фонарь со слайдами и керосиновой лампой для подсветки.
На курсах изучались медоносные растения, болезни пчел, технология пчеловодства и т.п. Преподаватели обладали богатым опытом, поскольку Тюменское общество пчеловодов существовало не один год. Его создание относится к 1905 году (первый председатель Г. Хавский).
Музей имел две показательные пасеки – в Ялуторовском и Курганском уездах. Члены общества внештатные сотрудники музея – занимались распространением семян медоносных растений, обследовали пчеловодческие хозяйства, которых было немало – 197. Велись просветительские беседы на различные темы. Вот только некоторые из них: «О пользе пчеловодства», «Естественная история пчелы и ее жизни», «Зимовка и болезни пчел», «Устройство и оборудование пасек», «Враги пчел».
Музей регулярно выписывал из центра России периодические издания: «Вестник отечественного и заграничного пчеловодства», «Пчеловодство», «Пчела», «Русский пчеловодческий листок» и т.д.
Начало хлопот по созданию музея относится к 1905 году. Отдельные его экспонаты поначалу размещались в заречной школе торгового дома «Ф.С. Колмогоров и наследники». Предполагалось издание трудов общества пчеловодов. Почетными его членами были известные люди Тюмени: купцы П.А.Андреев, Ф.С. Колмогоров, А.И. Текутьев, В.Л. Жернаков. А.М. Плотников, А.Я. Памфилова, Н.Д. Машаров, В.Г. Ятес, интеллигенция города Л. Высоцкая, И. Джонс, Н. Албычев и многие другие. Общество имело круглую печать «Тюменское общество пчеловодства» с городским гербом в середине.
С началом первой мировой войны, а затем гражданской деятельность пчеловодов пошла на убыль, музей прекратил свое существование.
«ЮНКЕРС» В СИБИРСКОМ НЕБЕ
Самолеты системы «Юнкере» у нас в стране чаще всего ассоциируются с первыми месяцами войны 1941–1945 годов, когда эти воющие чудовища громили в пике наши военные аэродромы и бомбили мирные города. К счастью, периоды вражды и войн между государствами нередко сменяются нормальными, а порою и дружественными отношениями. Так было у России и с Германией: с ней мы дружили веками, а враждовали только годами. Приятно сознавать, что в наше время добрые связи двух государств находятся на подъеме. Экономически выгодные отношения подобного рода наблюдаются не впервые. Особенно ярко они проявились в начале 20-х годов, когда острая необходимость в ликвидации международной изоляции и потребность в тесном сотрудничестве взаимно испытывали как Россия, так и Германия. Результаты такого сближения государств нашли отражение в истории нашего края.
Около десяти лет тому назад мне пришлось основательно проштудировать годовые подшивки тюменской окружной газеты «Трудовой набат». В ноябрьских номерах 1924 года попались на глаза запоминающиеся заголовки: «Юнкере на Урале» (тюменский округ входил тогда в состав обширной Уральской области), «Летное дело на Урале», «Наши воздушные гости», «Воздушный гость в Тюмени», «Наше тюменское ОДВФ» и «Над Тюменью». Занятый публикацией других материалов, я на всякий случай поместил эти сведения в свою записную книжку и оставил, не читая, ксерокопии статей до лучших времен...
Сравнительно недавно при посещении одной из архивных выставок в читальном зале Тюменского областного центра документации новейшей истории мне показали фотографию, оформленную в характерном стиле 20-х годов. На снимке, выполненном известным в Тюмени фотографом С. Кордонским. были изображены самолет-моноплан и группа незнакомых людей возле него. Внизу под фотографией красовалась подпись: «Самолет «Юнкере» в Тюмени 25 ноября 1924 года, Свердловск–Тюмень–Тобольск–Ирбит–Свердловск».
Тут-то и вспомнились мне отложенные до поры до времени ксерокопии статей 75-летней давности. Отыскал в своем архиве полузабытую папку и с интересом, а лучше сказать с жадностью прочитал ее содержимое. Выяснились следующие обстоятельства.
Уральское руководство в Свердловске в начале 1923 года решило построить в городе аэродром и приобрести для связей с районами обширнейшей области 15 самолетов – по числу округов. Из-за недостатка средств в округах предписывалось организовать общества друзей воздушного флота (ОДВФ), главным назначением которых стал сбор денег на постройку аэропланов (илл. 210). Для Тюмени, в частности, как это полагалось в условиях планового хозяйства, устанавливались лимиты вербовки членов общества (15 тысяч человек) и сбора средств в сумме 35 тысяч рублей на постройку аэроплана с названием «Тюменский крестьянин». Все регламентировано, все по плану, думать ни о чем не надо, только исполняй...
Для начала свердловчанам удалось приобрести три самолета: старые французские «Фарманы» и самый совершенный, по тому времени, новенький германский «Юнкере», предоставленный немецкой фирмой. Его-то и решили отправить в агитационный полет по маршруту Свердловск–Тюмень–Тобольск–Ирбит–Свердловск. Перелет предусматривал также проверку самолета в дальнем рейсе и опробование временного аэродрома в Тюмени, промежуточной станции будущего воздушного пути Москва Нижний Новгород–Свердловск–Тюмень–Омск–...–Владивосток.
Однокрылый аэроплан с гофрированной алюминиевой оболочкой, с лыжами для посадки и взлета располагал шестиместной пассажирской кабиной, 185-сильным мотором и весил 120 пудов. Наибольшая высота подъема составляла 6 верст, скорость полета – 150 верст в час. Запас горючего обеспечивал 6-часовой перелет на расстояние 800 верст.
Прилет «Юнкерса» в Тюмень ожидался в воскресенье 25 ноября в утренние часы. В конце улицы Луначарского, там, где она упиралась в пустырь, утрамбовали снег, приготовили костры и расстелили полотняную красную стрелу, указывающую направление ветра. Толпа нетерпеливо ожидала аэроплан весь день. Наступающие сумерки заставили покинуть свой пост завсегдатая всех тюменских торжеств фотографа С. Шустера. И только благодаря терпеливости другого фотомастера, С. Кордонского, мы располагаем сейчас бесценным фотодокументом (илл. 211). Он дождался торжественного момента, когда на небосклоне в лучах заходящего солнца показалась серебристая птица, зажглись костры, самолет сделал над ними круги плавно приземлился на снежную полосу. В пути самолет находился около двух часов или вшестеро меньше времени движения скорого пассажирского поезда Свердловск – Тюмень.
Под приветственные возгласы присутствующих из самолета вышли летчик Поляков, бортмеханик Гладких и комендант Свердловского аэродрома Благин. Как было принято в те времена, прилетевший в самолете представитель областных партийных властей организовал митинг, на котором он выступил с крыла самолета с речью, соответствующей моменту. Механик и летчик закрывают мотор брезентом, у самолета устанавливается милицейская охрана. Гости на извозчиках отправляются в гостиницу.
Спустя два дня корреспондент «Трудового набата» В. Трухановский описывал в газете свои ощущения от полета на самолете над живой картой Тюмени. Он писал: «Картина настолько захватывающая, что как-то забываешь, что под тобой несколько сот метров пустого пространства, что ты оторван от земли. Глаза разбегаются, когда смотришь вниз и окидываешь взором увеличившийся горизонт. Постепенно глаза нащупывают карточный домик Окрисполкома, дугу Туры и овраги, спичечную коробку-типографию, госмельницу и муравьиные постройки нового моста по обеим сторонам реки. Стрелами тянутся улицы Республики, Ленина, Первомайской, а по ним спешат смешные куколки-люди и крохотные лошадки с санками».