На следующий день мы отправились в обратный путь, так как по дороге мы собирались посетить несколько губерний и крупных заводов, то дорога обещала быть небыстрой.
Наш путь был очень извилист и главным местом, которое мы должны были посетить, это Вологда, так как там располагался авиационный завод и проходили обучение лётчики, на новых аэропланах. Посещая новые губернии, я видел, насколько Российская империя отстаёт от той же Европы в количестве промышленных предприятий и заводов. Наша страна всё же больше является аграрной и для того, чтобы стать промышленной, нужно сделать очень многое, что я собственно и делаю. В каждой губернии, которую мы заезжали по дороге, я оставлял проект на строительство того или иного крупного завода, что должно будет способствовать их развитию. Путь до Вологды занял почти две недели и мы прибыли туда, к моменту, когда в южных регионах уже вовсю шла посевная.
Завод находился между Вологдой и Великим Устюгом, в местах довольно безлюдных. Вся зона там была оцеплена постами и запрещена для поселений, люди, проживающие там, переселялись в другие места, большей частью на Дальний Восток и Сибирь.
Оставив семью в поезде, я на машине отправился к заводу.
Завод был довольно большим и состоял из множества цехов, между которыми была натянута колючая проволока и рабочие из одного цеха не могли попасть в другой, что гарантировало определённую секретность. Встречал меня сам директор, генерал в отставке и несколько его помощников, так как на улице шёл дождь, полёты сегодня не проводились и мне придётся ждать завтрашнего утра, это навело меня на мысль серьёзнее отнестись к этому и расширить сеть метеорологических станций, выделив на это больше денег. Прогноз погоды становился очень важным в военных целях и нужно развивать это направление, хотя сейчас в Российской империи их больше чем в Европе, но этого явно недостаточно. Весь день я посветил осмотру сборочных цехов и разговору с рабочими. Условия труда, конечно были тяжёлыми. Построить завод практически в чистом поле, да ещё и такими темпами, конечно же, вылилось в множество недоделок и ещё предстояло много достроить, но все эти трудности временные и руководство обещало доделать всё уже в течение месяца. Цеха отапливались и в них было довольно тепло, но там, где собирали и клеили корпуса, дышать было невозможно, да и честно говоря очень опасно, так как пары клея могли привести к взрыву. Открывать и проветривать сейчас было невозможно, так как на улице довольно низкая температура и повышенная влажность. Пришлось затратить на обсуждение решения этого вопроса почти два часа, пока мы с инженерами не выработали решение этого вопроса. В целом посещением завода я был доволен и после общения с директором, которому я поставил план по увеличению продукции в ближайшие месяцы как минимум на тридцать процентов, а к концу лета, довести выпуск самолётов до двадцати штук. Дополнительные строительные бригады я выделю, как и помощников. Нужно завод увеличить ещё как минимум в два раза.
Поздно вечером я отправился к поезду, где планировал переночевать и с утра отправиться на аэродром. Там была подготовлен щебёночная взлётная полоса, и ждать просушки не требовалось.
Глава 27. Авиастроительный завод
Утро порадовало меня ясным небом, и я встал в хорошем настроении, в поездку я решил взять с собой детей и Елену. Им будет полезно посмотреть на то, покажут мне пилоты, а я надеялся, что они смогут нас удивить.
Дорога до аэродрома заняла три часа, а ещё полчаса, мы потратили на то, чтобы нас пропустили, к лётному полю, через многочисленные посты охраны. Но я не расстраивался, так как секретность должна быть на первом месте.
Все самолёты были укрыты в ангарах, так как хоть и обрабатывались лаком, воды боялись, поэтому лишний раз их не оставляли под дождём.
Начальник лётного училища и директор завода, встретили меня у учебного корпуса, при этом оба косились на моих детей и Елену, сопровождавших меня.
Перед учебным зданием выстроились пять групп по тридцать человек, это второй набор лётчиков, первый набор недавно выпустили и они осваивали азы пилотирования.
Поздоровавшись с будущими лётчиками, я обошёл строй и довольный вместе со встречающими отправился в кабинет к начальнику училища, оставив детей и Елену погулять снаружи.
Усевшись на скромный стул за столом в небольшом кабинете, я спросил,
— Как проходит обучение лётчиков? Какие успехи?
— Ваше Высочество, всё приходится додумывать самим, учебные инструкции пишем прямо по месту. Очень помогли записи по основам подготовки, а колесо и карусель, помогли отсеять тех, у кого кружится голова и кто плохо чувствует себя в воздухе на высоте. Но успехи уже есть, качество взлётов и посадок увеличилось ощутимо, происшествий с подломом колёс практически нет. Предполётная проверка, позволила избежать множество аварий в воздухе. На особый учёт поставлено контроль качества топлива и его фильтрация перед заправкой. Раньше было много случаев, когда бензиновые трубки засорялись посторонним мусором. Пришлось ужесточить требования к перевозке и хранению топлива, а также разработать специальные фильтры. Проблем периодически появляется очень много, включая пилотирование, но мы все данные после каждого полёта записываем и разбираем совместно с пилотами. Нам нужно ещё как минимум полгода, чтобы лётчики смогли летать без происшествий. Опыта у пилотов мало, машины обкатанные, почти каждый полёт возникают неполадки. Хорошо, что у самолёта четыре двигателя, это даёт приличный запас живучести. Уже были посадки на двух моторах, и на трёх, было решено в обязательном порядке проходить обучение этому всех лётчиков.
— Это хорошо, что вы понимаете всю специфику и сложность в этом новом для нас направлении, показывайте ваши аэропланы, хочу осмотреть их поближе.