— Но ты же понимаешь, что за Порту Британия обязательно вступится.

— Конечно, понимаю, даже считаю, что Франц-Иосиф, не применёт такой случай использовать.

— Это я уже по твоей программе строительства на западных рубежах понял.

— Ты считаешь, что нам воевать сразу со всей Европой придётся?

— Да, думаю такая ситуация не исключена и делаю всё возможное, чтобы ограничить число участников.

— Думаю, что если не здравый смысл, то возможные расходы британцев заставят задуматься.

— Франция теперь с нами, а Пруссия нейтральную позицию, займёт. Ей тоже островного льва пощипать хочется, но «Гранд Флит» останавливает.

— К вам дядя, у меня ещё поручение будет. На «ближних» верфях надо ещё одну серию рейдеров заложить, срок их спуска на воду также шестьдесят девятым годом определить.

— Да названия судов в серии позабористей выбрать. Чтобы не хуже чем в тот раз было!

— Если две наши эскадры, тёщиных советников не образумят, тем хуже для них.

— У нас в рукаве «ещё пара тузов найдётся»!

— Да, изделия Можайского и Апраксина, пожалуй, и на «Джокера» потянут!

Вот собственно и весь разговор, но Константин Николаевич уже загорелся. Упоминание его заслуг в прошлой непростой ситуации, теперь надолго его в мою «обойму» запряжёт.

Это я о корабельной программе уже столько написал? Сам себе удивляюсь. Закрытую часть по изделиям Александровского и новым эсминцам описывать не буду. Секрет есть секрет.

Чтобы эту тему завершить, черкну ещё несколько строк по коммерческой части.

В той истории в Ньюкасле на верфи Армстронг, Уинтвор и К были построены два больших ледокола «Ермак» и «Святогор», сейчас они оба в постройке, но уже на Бритневских верфях.

Корабли строятся с учетом опыта эксплуатации «дедушки ледокольного флота» (из той истории) и несколько превосходит его по тактико-техническим данным. Их полное водоизмещение составит около 12 620 т, наибольшая длина 102,53 м, ширина 21,64 м. Суммарная мощность трёх машин на валу 15 тыс. л.с., скорость хода по чистой воде 10/16 узлов. Запас топлива (6900 т) обеспечивает дальность экономического плавания в 14000 миль. Скорость хода во льдах при толщине два с половиной метра 2,5–3 узла. Экипаж — 138 человек (по штату мирного времени).

Ледоколы оборудованы паровыми и рулевыми машинами с гидравлическим приводом, паровыми буксирными лебедками с тяговым усилием на главном барабане 25-30тс. В корме имеют буксирный вырез и оборудованную вертолетную площадку, корабли оборудованы креновой и дифферентной системами.

Новинки не забыли, добавили специальные плавники в корме, чтобы лёд под винты не попадал, а сами винты цилиндрическими насадками оградили и механизмами поворота лопастей снабдили.

Михаил Осипович бьет себя кулаком в грудь, клянётся, что «Ермак» на воду спустит не позднее нынешней осени. Хорошо бы, если так и будет.