В Германии на вооружении состояли только легкие двухосные плавающие автомобили - Триппель и Фольксваген-166. Первые опытные образцы машины Триппель создавались в 1935 - 1936 годах. Впоследствии он был модернизирован и выпускался серийно. Более распространенным типом был автомобиль Фольксваген-166. Это был, по сути, плавающий вариант машины Фольксваген-81 (KdF). Движителем на воде служил трехлопастный винт, который при езде по суше откидывался назад-вверх и крепился ремнями. Все колеса автомобиля были ведущими.

В Японии в 1943 - 1944 годах было построено 198 штук двухтонных плавающих грузовиков фирмы «Тойота» (4X4, 6 цил., 63 л. с).

В ходе второй мировой войны военные автомобили имели еще одну специальность - санитара. Основную свою работу - перевозку раненых - они выполняли нередко под огнем противника. Часто они строились на базе грузовиков и имели закрытые кузова, в которых можно было разместить несколько носилок с ранеными, а также были предусмотрены места для сидячих раненых и медперсонала. Дверцы для погрузки раненых располагались обычно в задней части кузова.

Применялись на войне и санитарные машины, созданные на базе обычных легковых автомобилей и джипов.

Типичным образцом санитарной машины периода второй мировой войны является английский автомобиль Остин К2/У (4 X 2), созданный на базе двухтонного грузовика. Шестицилиндровый двигатель (3460 см3) развивает мощность 60 л. с. при 3000 об/мин; вес машины 3075 кг, габариты 5484 X 2210 X 2768 мм.

Представляет интерес история одного из санитарных автомобилей этой марки (изображен на рисунке в тексте). В начале 1940 года он был в составе английских подразделений переправлен через пролив Ла-Манш во Францию и возил раненых на Западном фронте. В мае 1940 года он был брошен своими английскими хозяевами под Дюнкерком и достался гитлеровцам. Те поставили на него свои номера и в 1941 году направили на Восточный фронт. Там Остину удалось избежать участи сотен тысяч других машин вермахта, которые были уничтожены советскими войсками и партизанами и остались ржаветь вехами на пути отступления фашистских дивизий. В 1944 году, после высадки англо-американских войск в Северной Франции, машина была переброшена на Западный фронт. И здесь она в качестве трофея попала к своим прежним хозяевам - англичанам.

Во время войны гитлеровские изуверы построили и некоторое количество «санитарных» машин в своем духе. Речь идет о «газенвагенах» - автомобилях для уничтожения людей. Внешне эта машина выглядела обычным фургоном, похожим на санитарный, смонтированным на шасси тяжелого дизельного грузовика. Фашистские варвары загоняли в фургон людей, закрывали его снаружи, и машина трогалась с места. В определенный момент движением рукоятки, которая находилась в кабине водителя, выхлопные газы двигателя направлялись внутрь фургона. Люди задыхались и погибали в страшных муках… Когда автомобиль приезжал к месту назначения, все было кончено. Палачам оставалось только выгрузить трупы.

«Газенвагены», так же как и фашистские крематории и лагеря смерти, - это суровое напоминание всем людям доброй воли о том, какие неисчислимые бедствия несет человечеству фашизм.

Говоря о моторизации армий в 30-е и 40-е годы, нельзя не упомянуть о мотоциклах. Обычный дорожный мотоцикл, по взглядам тех лет, был вполне пригоден для разведки, связи и выполнения других военных задач.

Распространенным типом в армии был тяжелый мотоцикл с коляской. Он обладал достаточной мощностью и грузоподъемностью и в то же время по сравнению с автомобилем был более маневренным и легким. Коляска часто оборудовалась для установки пулемета, там же крепились коробка с патронами, запасное колесо и т. д. Примером могут служить немецкие мотоциклы BMW и Цюндапп, американские Харлей-Дэвидсон и Индиан, английские ВСА и др.

Применялись также более легкие мотоциклы-одиночки (DKW в Германии, Ариель - в Англии и т. д.).

Вторая мировая война показала, что автомобиль стал незаменимым в армии. Во время этой войны не было, по сути, ни одной крупной боевой операции, где автомобиль не сыграл бы свою решающую роль, - без автомобилей они были бы просто невозможны. На дорогах многострадальной Европы, в знойных пустынях Африки и влажных джунглях Юго-Восточной Азии автомобили-солдаты несли свою нелегкую службу.

Виллис MB и Форд-GPW США

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Вместимость - 4 чел.

Вес - 1020 кг

Скорость - 104 км/ч

Запас хода - 475 км

Габариты - 3335 X1585 X1830 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения