В этот момент к нам подошла Хва Ен и обняла меня. По её лицу было понятно, что разговор был не очень приятным.
- Что случилось?
- Англичане арестовали все счета наших представительств и предприятий, работающих по франшизе. У нас зависли деньги на несколько сотен миллионов мун. Примерно пятая часть всех доходов от зарубежных операций, сейчас юристы занимаются опротестованием этих действий. Я сейчас сними общалась, они обещают, что смогут разблокировать большую часть, но около восьми процентов, находятся в прямой юрисдикции англичан, - произнесла девушка.
- Значит, по правилам они играть не хотят. Придётся идти на обострение и надавить на них, - ответил я.
- Что ты задумал? - спросила Хва Ен, в то время как Су Юн, стояла погружённая в свои мысли.
- Каперство, точнее, его аналог. Наймём частные компании для нападения на английские корабли и дирижабли. Объявим награду за задержание и наложение ареста на их корабли, а так же арест груза, который они должны будут сохранить, если получится, до решения нашего финансового вопроса. Оплачивать будем за каждый подтверждённый факт нападения и задержания. При этом наложим штрафы за каждого убитого и раненого при этом, в один мун за каждого человека. За не сохранность арестованного груза, два муна, а премия за задержание и арест, от двадцати до сто тысяч мун.
- Но это ведь, по сути, пиратство? - удивилась Хва Ен.
- Но юридически, это будет обратное действие. Уверен, в Африке найдётся немало независимых государств, способных выдать именно такой указ, ну а мы выступим спонсорами. Лучше подстраховаться и сделать не одно такое свидетельство, а несколько, чтобы затруднить англичанам возможность давления на эти государства. Да, а какую причину они указали?
- Там целый перечень, в том числе и махинации на рынке ценных бумаг, на сумму в десять миллионов мун и последующее падение биржевых акций, принёсших урон инвесторам, около ста миллионов мун, это если на наши деньги.
- О, так это здорово, у меня есть все необходимые документы и пожертвования одному из членов королевской семьи. Это обернём против них, газетные статьи давно готовы, ждут только сигнала. Я уже давно подготовился к этому, когда появилась информация, что против меня начали капать. Они будут приятно удивлены, что член королевской семьи, участвовал в этой махинации совместно со мной, пусть и косвенно. Пусть они сами оправдываются или не оправдываются, что, в любом случае, сыграет против них, главное, адвокат на разбирательстве, должен намекнуть на это момент. Что мой человек действовал не столько от меня, сколько от члена королевской семьи, а мы лишь были инструментом в его руках.
- Да, если это удастся, то шумиха получится немалая. Какие планы на завтра?
- Планирую выбраться на купленную верфь по производству дирижаблей. Ест несколько вариантов, как провести модернизацию, нужно только посмотреть, что реально из себя представляет и в каком состоянии находится, - ответил я.
- Хорошо, завтра поеду с тобой, заодно возьму троих человек с собой, познакомлю со своими помощниками, - сказала Хва Ен, присоединяясь к дегустации выставленных блюд.
Глава 6
Глава 6.
черновик
Для того чтобы попасть на верфь, нам пришлось лететь на дирижабле, специально присланном с самой верфи. Это был довольно небольшой дирижабль, для пассажирских перевозок с техническим отсеком, для оборудования. Его использовали в качестве аварийной помощи, если такая требовалась по гарантийным обязательствам самого завода. Кают там не было, только сидячие места, как в поезде в несколько рядов. Комфорта в нём не было, но мне не привыкать, поэтому заказывать отдельный транспорт мы не стали. Хва Ен полетела со мной, взяв трёх помощников, двух девушек и одного парня. Мы с ними познакомились, записал их контакты, но особо не запоминал, так как общаться с ними не планировал. Полёт занял три часа на север королевства, и всё это время я разбирался с технической документацией,а Хва Ен, занималась со своими помощниками, финансовой отчётностью, копии которых нам передали несколько дней назад.
Что касается технической составляющей, то верфь имела тридцать эллингов, но в основном небольших, для дирижаблей малого тоннажа. Восемь эллингов для среднетоннажных дирижаблей, при этом по самой низкой планки и два эллинга для крупнотоннажных. Сейчас основной заказ был государственный, и судя по финансовой отчётности, их производили в убыток. Специфика работы с государственным заказом заключалась в невозможности изменения цены после подписания контракта. В своё время, предыдущие владельцы, заключили контракт на постройку дирижаблей, заключив контракт на поставку двигателей с одной из местных фирм. Но через год, после заключения пятилетнего государственного контракта, фирма по производству двигателей внезапно обанкротилась, и её выкупили японцы, которые сразу взвинтили цены в два раза. Помимо этого, возросла стоимость на материалы, а следом и навигационное оборудование. Стоимость, конечно, можно изменить, но только если улучшить характеристики дирижаблей и согласовав с министерством, сделавшим заказ. Только вот все попытки как согласовать, так и найти замену уже имеющимся двигателям, не увенчалась успехом. Другие двигатели, требовали существенной переделки всей конструкции дирижаблей, что опять же удорожало конечную стоимость изделия.
В коммерческом заказе уже была большая просрочка по срокам поставки двух больших грузовозов, так как деньги, полученные в качестве предоплаты, были потрачены на государственный заказ и на устранение аварии, в результате которой сгорело два дирижабля, готовых к отгрузке. Сейчас на верфь были наложены крупные штрафы, которые выплачивать придётся уже новому владельцу, а именно мне. Попытка предыдущих владельцев продать пакет акций или провести дополнительную эмиссию, не увенчался успехом, так как основной акционер в лице государства, заблокировал сделку в последний момент. Сейчас задолженность составляла порядка пятисот миллионов мун, что с учётом стоимости покупки верфи, было очень много. Мне предстояло придумать, как удешевить стоимость изготовления, так как заказ очень большой и сроки по нему жёсткие. На производство одного дирижабля, который по классу проходил как корвет, составляло десять месяцев, а изготавливать приходилось двадцать дирижаблей в год. Сейчас задержка составляла три дирижабля, а с учётом остановки поставок запчастей в результате финансовых трудностей, грозило ещё большей задержкой. Финансы есть, и восстановить поставки запасных частей труда не составит, а вот как удешевить производство, оставалось открытым. Стоимость двигателей, новые владельцы увеличили в два раза и явно не собирались их снижать, что было понятно из корпоративной переписки между верфью и заводом. Стоимость одного корвета, составляло около пятнадцати миллионов мун и убыток на один дирижабль достигал трёх с половиной мун, вместо прибыли в два миллиона мун. Из-за задержек, пришлось нагрузить остальные свободные эллинги, на производство корветов, что привело к остановке коммерческих заказов, часть из которых была оплачена и сроки по ним подходят.
Одним словом, ситуация очень непростая, если оставить как есть, то убытки будут от ста миллионов мун в год, а то и намного больше, так как это только первичный анализ. Государственный контракт будет длиться ещё три с половиной года, что исключает возможность брать большое количество коммерческих заказов.