Книги
658 зенитно-ракетный полк особого назначения
– заправщик горючим ЗАК-11В
– водообмывочная машина СМ-28
– автополуприцеп ПР-7М
– автотягач ЗиЛ-121Б (ЗиЛ-157В)
– автомобильный кран 5-тонный К-51
– вспомогательное оборудование (траверсы, приспособление для заправки ракет пусковым окислителем, ангарные тележки, мерные емкости, козелки и пр.).
Ракета стартует вертикально с пусковых столов огневой позиции, которая располагается по биссектрисе зоны станции Б-200 на удалении ~ 1,5 км. Управление пуском ракет осуществляется со станции Б-200 нажатием кнопки "пуск", после чего автоматически, с помощью пульта "ЧП", происходит ряд последовательных операций по проверке и запуску агрегатов и аппаратуры ракеты и через 5¸6 секунд ракета стартует. На огневой позиции установлено 60 пусковых столов по двум расходящимися направлениям слева и справа от биссектрисы зоны. На каждые 6 пусковых столов имеется один бункер, в котором размещен пульт "ЧП" и электросиловое оборудование. Линия из 3-х пусковых столов связана с одним из каналов наведения станции Б-200. Расстояние между пусковыми столами в линии (по фронту) равно 75 м. Расстояние между соседними линиями по глубине составляет 150 м. Площадь огневой позиции равна примерно 800 х 1500 м. Для подвоза ракет к пусковым столам огневая позиция имеет сеть бетонированных дорог.[132]
Глава 7. Строительство объектов системы «Беркут»
Постановлением Совмина № 1032-518сс/оп от 31 марта 1951 года на МВД возлагалось строительство объектов системы ПВО вокруг столицы, для чего в Москве организовывалось строительное управление № 565 МВД. Сначала на должность его начальника предлагалась кандидатура начальника УМВД Ростовской области генерал-майора И. И. Горбенко, но затем предпочли председателя акционерного общества «Висмут» (разработка месторождений урана в Германии) генерал-майора М. М. Мальцева. 12 июня приказом № 726 Мальцев был назначен начальником Управления строительства № 565, а его заместителем и главным инженером – инженер-полковник В. А. Сапрыкин, ранее – главный инженер и зам. начальника УИТЛ и строительства № 247 (Кыштым Челябинской области, ныне – Озерск). Оба уже были Героями Социалистического Труда (за участие в создании атомной бомбы). 5 июля приказом № 850 М. М. Мальцев был назначен еще и заместителем начальника Главпромстроя.
Мальцев Михаил Митрофанович (1904–1982) участвовал в строительстве многих крупных объектов. Работал на строительстве Днепровской ГЭС. В 1935 году окончил Новочеркасский индустриальный институт, получил специальность инженера-электрика. С марта 1940 года работал главным механиком, а с сентября – помощником главного инженера Волгостроя НКВД СССР. Эта организация занималась строительством гидроэлектростанций у Рыбинска и Углича, создание Рыбинского водохранилища и перекрытие плотиной реки Шексны. В апреле 1941 год назначен начальником строительства Верхне-Окского гидроузла (г. Калуга). С первых дней Великой Отечественной войны руководил строительством оборонительных сооружений на Брянском направлении. С 31 июля 1941 года – начальник 9-го стройуправления Главгидростроя НКВД СССР (г. Брянск); с 23 августа – начальник 51 полевого строительства Главного управления оборонительных работ (ГУОБР) НКВД СССР; с 14 сентября – начальник оборонительного строительства Брянского направления; с 20 сентября – начальник 10 стройуправления ГУОБР НКВД СССР. 15 октября 1941 года присвоено специальное звание «майор государственной безопасности». С ноября 1941 по март 1942 года командовал 10-й саперной армией, сформированной в Северо-Кавказском военном округе. В дальнейшем командовал саперными частями на Сталинградском фронте.
В марте 1943 года назначен начальником Воркуто-Печорского Управления ИТЛ НКВД СССР. Руководил строительством железной дороги Котлас – Воркута, шахтным строительством, организацией инфраструктуры нового города. В 1945 году получил звание генерал-майора. В сентябре 1946 года переведён в Германию, в советскую оккупационную зону. Назначен начальником Саксонского горного управления, в комплекс работ которого вменяется и плановая добыча урана в Рудных горах. В мае 1947 года управление было преобразовано в государственное акционерное общество «Висмут» Главного управления советского имущества за границей (ГУСИМЗ) при Совете министров СССР. После успешного испытания советской атомной бомбы Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 октября 1949 года «за исключительные заслуги перед государством при выполнении специального задания» генерал-майору Мальцеву Михаилу Митрофановичу присвоено звание Героя Социалистического Труда.[133]
Сапрыкин Василий Андреевич (1890–1964) – также профессиональный строитель. Окончил Петроградский институт инженеров путей сообщения и получил специальность инженера-строителя путей сообщения. Трудовую деятельность начал техником стройучастка, затем начальником техотдела Управления строительства железной дороги Черноморского побережья (г. Сухуми). В 1915–1917 годах прораб по строительству мостов через реки в Варшавском округе, на участках Орша – Могилев. В 1917–1918 годах начальник 56-го дорожно-мостового отряда управления работ Западного фронта.
В 1918–1919 года – Председатель Гублескома, Тверское Губсовпароходство, 1919–1920 года – начальник Вильнюсского лесного отдела Западного округа путей сообщения, г. Вильнюс, 1920–1921 годы – начальник Майкопского райлескома Каврайлескома ВСНХ, г. Майкоп. В дальнейшем в службах лесозаготовок железных дорог Московско-Белорусско-Балтийской, Северной, Казанской. В 1928 году вернулся к полученной в институте специальности строителя. В 1928–1931 годах – начальник производственно-технического отдела и главный инженер Стройтреста «Теплобетон». В 1931–1932 годах – главный инженер 3-го городского стройтреста, г. Москва. С 1932 г. работает главным инженером на различных крупных стройках страны: Днепровский металлургического завода имени Ф. Э. Дзержинского (г. Днепродзержинск), Магнитогорскстроя. В 1938 году был арестован по контрреволюционной статье, оправдан.
С 1937 года в системе НКВД СССР. В 1937–1942 годах – главный инженер строительства № 203 НКВД СССР – строительство Архангельского судостроительного завода в городе Молотовске (ныне – Северодвинск). В 1942–1946 годах – главный инженер строительства Челябинского металлургического завода НКВД СССР: металлургических предприятий Южного Урала «Бакалстрой» и «Челябметаллургстрой». В 1946 году назначен главным инженером строительства № 859 МВД СССР (Челябинск-40), занимавшегося возведением горно-химический комбинат «Маяк». С участием В. А. Сапрыкина выбирались площадки для строительства комбината и нового города. В процессе строительства комбината В. А. Сапрыкиным были предложены и внедрены многие новые методы работ. В 1948 г. на комбинате были созданы первый промышленный реактор, а также радиохимический завод по выделению плутония и химико-металлургическое производство, где был изготовлен первый плутониевый заряд для ядерной бомбы. После успешного испытания советской атомной бомбы Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 октября 1949 года «за исключительные заслуги перед государством при выполнении специального задания» инженеру-полковнику Сапрыкину Василию Андреевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда.[134]
14 июля 1951 года приказом № 00514 для производства работ на строительстве № 565 организовывался ИТЛ «1-й категории» на 20 тысяч заключенных, начальником лагеря стал тот же генерал-майор М. М. Мальцев. Тогда же в составе Главпромстроя было создано Управление «В» (со штатом в 30 человек), а в составе ГУШОСДОР – Управление «А» (55 человек) для строительства дорог для системы ПВО (получившей условное наименование «Беркут»). 16 октября приказом № 1388 заместителем начальника УИТЛ и строительства № 565 по лагерю был назначен полковник И. И. Горлов – ранее начальник УМВД Тюменской области. Для сооружения системы «Беркут» в военно-строительные части Главпромстроя передавалось 40 тысяч солдат и офицеров и около 50 тысяч заключенных с других предприятий и строек.[135]
Первоначально Управление строительства № 565 размещалось в селе Никольском, в доме 93 по Ленинградскому шоссе. 3 декабря 1951 года постановлением Совмина № 4920-2125сс Управлению строительства № 565 было предоставлено здание по Большой Ордынке, 22/2 (некогда Мариинское епархиальное женское училище), с выселением размещавшихся там школы ФЗУ портных Мосгорпромсовета, Московского художественно-промышленного училища имени Калинина Роспромсовета и 15 семей жильцов. Проведение ремонта здания поручалось стройуправлению № 560 (созданному еще в 1946-м как ИТЛ Спецстроя). К середине 1990-х здесь по-прежнему помещались Федеральное управление специального строительства при Правительстве РФ, Спецстройбанк и т. п. структуры.[136]
В целях сокращения сроков ввода новой зенитной ракетной системы в состав противовоздушной обороны страны ЦК КПСС и Совет Министров СССР принимают решения о начале производства ЗРК «Беркут», строительства Московской зенитной ракетной зоны ПВО и формирования зенитных ракетных частей параллельно с проведением испытаний. В июне 1951 года начался выбор площадок для стартовых и радиотехнических позиций. В августе 1951 года было утверждено место дислокации частей Московской зенитной ракетной зоны ПВО. Согласно постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 3 декабря 1951 года началось строительство позиций.[137]
При встреча с Карлом Самуиловичем Альперовичем автор этой книги (Леонов Д. Н.) специально уточнил – почему задумано именно два кольца ПВО и кто занимался определением мест положения полков? Ответ получил такой:
Два кольца – это для надёжности перехвата и прямо проистекает из приказа Сталина "ни один вражеский самолёт не должен появиться над Москвой". То есть два кольца были задуманы изначально и строились одновременно как целостная система. В книге К. С. Альперовича «Годы работы над системой ПВО Москвы – 1950–1955. Записки инженера» упоминается заданная плотность налёта – 20 самолётов на 15 км по фронту, исходя из которой рассчитывалось необходимое количество зенитных ракетных комплексов. Эта цифра была принята разработчиками «Беркута» на основе собственных экспертных оценок исходя из формулировки Постановления об отражении массовых налётов противника. Определением местоположения объектов (полков) занимались разработчики системы коллективно – Расплетин, Бункин, Альперович… Брали карту Подмосковья и с помощью циркуля и линейки рисовали, исходя из секторов обзора и дальности действия.
«Я рад, что принимал участие в проекте «Беркут», – вспоминает академик Борис Васильевич Бункин, преемник Александра Андреевича Расплетина на посту генерального конструктора НПО «Алмаз», ведущего свою историю от КБ-1. – Горжусь тем, что Александр Андреевич Расплетин поручал мне многие работы на главных направлениях. Я разрабатывал автоматический захват своей ракеты и полуавтоматический захват воздушной цели. Это осуществлялось впервые в мире. Детально помню, как мы определяли зоны поражения. Тогда объездил все Подмосковье и сделал расчеты для установки зенитных ракетных систем вокруг Москвы, начертил, где их нужно расставить. Всего требовалось 56 комплексов, которые расположили двумя кольцами (22 были задействованы на первом кольце и 34 – на втором), каждый из которых имел зону поражения в 60 ° и мог одновременно поражать до 20 целей.»[138]